2023中国皮卡年度车型评测已经圆满结束，各组别的奖项也已经先后公布。根据往年的流程，我们会公布一些比较受人关注项目的测试成绩。今天，我要为大家揭秘的就是各皮卡产品的噪声测试表现。
车辆的隔音降噪水平不仅是对汽车厂商造车能力的检验，更是衡量一款车型是否可以让乘员感觉舒适的重要指标之一。
噪声成绩如何而来？
噪声测试项目由怠速噪声平均值和匀速噪声共同构成，测试怠速噪声时，参评车辆空载，处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于额定转速状态，门窗紧闭，环境噪声应低于被测噪声值至少10dB(A)。测量位置为驾驶员右侧耳旁，将测量结果记录在原始记录中。
评分:以耳旁噪声分贝值作为评分依据，同一对比组中分贝值最小者为100分，最大值为60分。区间段采用线性插值法计算相应得分。
匀速行驶车内噪声测量
参评车辆满载，手动变速器置于最高挡，自动变速器置于D挡，车辆分别以40km/h、60km/h、80km/h、100km/h匀速行驶，试验速度控制在±2km/h，门窗紧闭，辅助装置不得工作。测量位置为驾驶员右侧耳旁，测量时间至少5s。声级计置于“A”计权、“快”挡，测量驾驶员耳旁噪声，各速度点的测量噪声值按相应权重系数计算得出综合噪声值,测量结果记录在原始记录中。
评分：同一对比组中最小值为100分，最大值为60分。区间段采用线性插值法计算相应得分。怠速噪声和匀速噪声最终按0.2和0.8的权重系数计算得到参评车辆的噪声试验得分。
80km/h匀速车内噪声（dB）无改装组成绩：
测试目的是为了最大程度还原真实使用场景，皮卡车在城市大部分路段最大行驶速度限制为80km/h。我们本次成绩公布刻意挑选出无改装组的该项数据，以便消费者了解真实情况。
车内噪声对于驾驶的影响比较大，不仅仅会对人的听力产生伤害，还会造成对心脏血管、生殖能力以及心理造成影响。长期处于高频噪声状态下，一般人都会出现焦躁不安、易怒等症状，驾驶时很有可能会因此而分心，注意力不集中，从而导致事故的发生。各大厂家在抑制噪声方面也都做出了很多努力，如使用吸引材料、安装密封条、车门隔音、使用更静谧的轮胎等等。在2023中国皮卡年度评测的80km/h匀速车内噪声测试环节中，雷达RD6以60.80dB的成绩获得了第一名，长安览拓者、郑州日产锐骐7、上汽大通MAXUS T70澳洲版以及福田皮卡征服者PLUS跻身前五名。
第一名：雷达RD6
在雷达RD6出现之前，国内还没有一款真正意义上的出自纯电动平台的皮卡，而雷达将皮卡与纯电动结合在一起，拓宽了皮卡本身的属性。除此外，雷达不只是款电动皮卡，在功能上也很有开拓性。雷达支持多种多样的外放电功能，这在以往的传统皮卡上虽然也可以做到，但显然没有雷达RD6做的如此灵活。在车辆噪音测试成绩中，纯电动产品有着天生的优势，雷达RD6能取得如此抢眼的成绩，实至名归。
第二名：长安览拓者
长安览拓者作为长安进军皮卡的先头产品，官方对于它的考虑非常全面，无论是车辆配置，动力，甚至是定价都非常合理。长安的内饰用料十分扎实，你置身其中便可感受长安的诚意。在噪声测试环节中，它的成绩也是名列前茅。
第三名：郑州日产锐骐7
锐骐7是郑州日产在2022年推出的一款全新产品，新车与纳瓦拉同平台打造，外形设计在借鉴全新海外版纳瓦拉的同时，提升了自主原创设计的占比。内饰设计上更加乘用化，注重设计上的美感与协调。在今年的年度车型评测中，锐骐7表现出众，在激烈的竞争中夺得“年度乘用皮卡”奖项。
第四名：上汽大通 T70澳洲版
T70澳洲版是上汽大通的主打产品之一，该车在整体设计上与普通版保持一致，但将诸多面向澳洲市场推出的配置级别纳入到国内车款的配置中，主打家商两用，在设计及配置上偏向乘用化。此外，该车还是国内工信部首个公告认证3吨拖拽能力的皮卡产品，可拖拽拖挂式房车等上路。
第五名：福田皮卡征服者PLUS
征服者系列皮卡是福田面向商用皮卡群体打造的核心产品，该车系实用性与品质感兼具。征服者PLUS基于自动挡车型猛将升级而来，新车延续了年轻化的外观造型，具备“动力强、成本低”的优势。在今年的年度车型评测中，征服者PLUS获得了优秀商用皮卡奖项。
随着皮卡产品品质的不断升级，车内的隔音降噪水平也将成为衡量车辆性能的重要指标。希望以上车辆噪声测试的成绩能够为消费者提供有效的参考，合理的噪声控制，将为用户提供更为舒适的驾乘环境。
