前不久，“2023中国皮卡年度车型盛典”正式召开，在盛典中公布了各个奖项，也让2022年的“皮卡战场”有了最终的榜单。今年的改装组车型只有三款，分别为长城炮黑弹、上汽大通MASUX牛·魔王和江淮悍途绿魔版，这三款车都是原厂改装的大热车型，很多越野玩家都会买来进行深度越野。但是在厂商的配置表中，并不能完全展现这款车的一些数据，所以我们今天就公布一些参数表中没有的数据，为消费者提供选车参考。
悬架拉伸能力
车辆在越野时，最怕遇到交叉轴的路况，如果这时候有车轮离开地面而没有差速锁的话，那么将会让车辆失去通过能力。悬架拉伸程度直接关乎到皮卡在越野时的通过性，所以在今年的客观评测项目中特意增加了这一测试。
而测试方法也十分简单，将试验车辆空载，用叉车轮流将一侧前轮和后轮抬起，一直到其他车轮离地前，测量被抬车轮下沿离地高度。
通过测试，改装组的三款车型中，长城炮黑弹的前后轮悬架拉伸成绩均为第一，分别为31.5cm和37.2cm；上汽大通牛·魔王位居第二，分别为28.4cm和36.8cm；江淮悍途绿魔版则分别是27.1cm和36.3cm。
过弯能力
皮卡由于较长的轴距和车身，相比越野车会有相对更大的转弯半径。当在一些山路中行驶时难免会遇到角度很大的死弯，此时较短的转弯半径就可以让车过弯的时候更加顺利，而转弯半径较长则可能需要在弯中“揉几把”才能通过。所以较小的转弯半径对于改装皮卡来说也至关重要。今年也特意增加了这项测试。
测试时，试验车辆处于最低前进挡并以较低车速行驶，方向盘转到极限位置并保持不变，稳定后起动轨迹显示装置，车辆行驶一周，使车辆外侧转向轮胎面中心在地面上显示出封闭的运动轨迹，然后将车开出测量区域。用钢卷尺测量车辆外侧转向轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，应在相互垂直的两个方向测量，测量时应向左向右移动，读取最大值，取两个方向的测量值的算术平均值作为测量结果。
在此项测试中，上汽大通牛·魔王的转弯半径最小，为12.51m，长城炮黑弹和江淮悍途绿魔版分别为13.39m和13.63m。
总结：今年的客观评测中改装组增加的这些测试项目很有针对性，而且刚刚公布的这些成绩往往在配置表中并不体现，所以我们对这些成绩予以公布，希望能够对各位挑选越野皮卡有一些帮助。
