“深耕品类化战略，开启多元皮卡生活”，是定位“中国皮卡全场景专家”的江铃大道在2024成都车展展示出的品牌发展方向，并通过重磅产品——大道山地版的上市，引领中国皮卡全场景时代更进一步。
大道山地版是继大道极寒版之后，江铃大道推出的第二款品类化车型，专为崎岖山地的复杂路况量身打造，突出特点是搭载了多项高性能配置，优势在于在起伏大、坡度陡、沟壑深的地区行驶，通过性、稳定性更强，而且不必担心后续改装的相关法规问题。
在成都车展上，江铃大道公布了大道山地版官方指导价、车型配置等详细的产品信息：全系均为四驱柴油版，根据各类用户的不同需求和喜好，有“手动/自动、长箱/标箱”等多种选择，官方指导价为13.38万-14.78万元，享受六大车主权益，包含10000元增换购、2年金融免息等至高17000元的综合优惠，以及发动机终身质保、变速箱终身质保、购车首年内四次上门免费取车或送车服务等项目。这台新车在细节方面到底如何？我们通过对江铃大道山地版手动/长轴/舒享款的静态实拍，解析给大家。
外形场景代入感强，硬朗度高、通过性高
在造型设计上，大道山地版专为“崎岖山路”打造的场景代入感很强烈，“硬朗度高、通过性高”是很突出的特点。该车前脸采用全新越野前格栅，四轮标配抓地力更强的粗犷大花纹265AT轮胎，车前后装配铁质保险杠，两侧配以侧踏板，呈现出霸气、动感的独特山地车气质，极具个性化和辨识度。车底装配有底盘护板，在实际用车场景中，配合前后铁质保险杠、两侧侧踏板，为大道山地版提供了“硬碰硬”的资本，可有效避免在高山密林穿梭时车体被石头、树枝磕碰、刮花。
在悬架方面，大道山地版采用前双叉臂+后钢板弹簧悬架的组合，在山路上能给出优秀的支撑性和承载能力。
值得一提的是，在车身、车架、底盘方面，大道山地版采用扎实的用料和先进的技术确保品质：车身采用65%高强钢与100%镀锌工艺，稳定坚韧的车身结构提供钢筋铁骨铠甲级的防护，大幅提升车辆在山区行驶的安全性；镀锌工艺带来的防腐性能远超国家标准，即使在湿度较高的山区作业，车辆也不容易生锈，使得整车的使用寿命大幅提升；笼式车身结构的关键部位应用强度高达1300MPa的硼钢，打造坚不可摧的安全堡垒，大幅提升安全系数；双面焊接车架增加了焊缝的表面积和焊接深度，显著提高车架的结构强度，确保车辆在满载情况或在崎岖山路行驶过程中的稳定性和安全性；底盘在行业首创采用广泛应用于航空领域的辊压成型方钢技术，纵梁截面高度达183mm，在崎岖山路满载运输，也能保持高度稳定性与抗变形，为长期行驶在崎岖山路的用户带来前所未有的信心与安全感。
大道山地版提供标箱与长箱两种选择，车身尺寸为5450(5685)/1935/1872mm，轴距为3270mm和3470mm，货箱尺寸为1546(1785)/1595/546mm，满载情况下拥有216mm的最小离地间隙，装载能力和通过性不俗。通过实拍可以清晰看到，大道山地版长货箱车型的货箱采用了刚劲有力且设计简约的龙门防滚架，与驾驶室后窗贴合度高，这样一来，既能保证满载货物时对驾驶室形成有利保护，又不占用货箱地板上方空间，不对装载的有效空间产生影响。货箱两侧的外绳钩同样注重实用度，是便于捆绑的设计。
值得一提的是，大道山地版设有货箱照明灯，集成在驾驶室后窗高位刹车灯两侧，照明灯开关隐藏在驾驶室主驾车门下方储物格内。而与货箱照明灯开关采用同样隐藏设计的还有油箱和发动机舱盖开关，以及前大灯调节面板。这样的设计确保了车内布局不杂乱，是挺高端、合理的细节设计。
博格华纳分时四驱，手动自动布局略有不同
大道山地版搭载PUMA 2.3T柴油发动机，最大功率130kW，峰值扭矩450N·m，在1000转速时即可迸发260N·m的扭矩输出。这款发动机在全球拥有超1000万台的装机量，动力性与经济性在久经时间与市场的双重验证过程中，积累了极佳口碑。与PUMA 2.3T柴油发动机相匹配的有采埃孚8AT变速箱，这款变速箱市场保有量超千万，以质量稳定可靠，换挡逻辑合理，换挡过程平顺著称。在这套黄金动力总成的加持下，大道山地版的百公里加速为10.5秒，最低油耗可实现8.2L/100km，更可在面对崎岖山路、陡坡路段等复杂路况时应对自如，成为山区用户的可靠伙伴。
此外，大道山地版还有6MT车型可选，通过自动与手动挡车型实拍对比，我们可以看出，在变速箱所处的控制区，四驱系统的功能键位置有所区别，手动挡车型采用按键形式，按键位于挡杆前端储物格上沿，操作两驱、四驱切换更为直接；自动挡车型则采用旋钮设计，旋钮位于挡杆旁边，操控也很顺手。与四驱功能键相对应的是，例如陡坡缓降等辅助功能的控制键也会随四驱功能键的位置不同而发生变化。整体而言，两种设计都很注重紧凑性、整体性和规整度，同样不破坏内饰的协调布局。
无论手动车型，还是自动车型，博格华纳分时四驱系统都是大道山地版的标配，具备结构简单、可靠性强的特点，在切换至4H模式后可实现前后50:50的动力分配，助力轻松脱困，切换至4L模式后更是可将扭矩放大，有效应对极限场景。
虽然外形野性，但大道山地版同样注重内部静谧性，整车采用20多个声学包、新型声学组合隔音材料、四门4mm 超厚声学玻璃等，即使以120km/h的速度行驶也不会吵。这也为车内打造出高级感提供了坚实基础。
内饰质感更为细腻，丰富人性化设计注重实用性
在内饰方面，大道山地版从外形的“硬朗”转为了“细腻”风格。整体设计与2024款全能者保持一致，注重质感和氛围的提升，仪表板、方向盘、主气囊盖、门内饰板、前排座椅侧护板部分硬塑件表面纹理采用细皮纹，层次丰富、光泽柔和、装饰效果较好，软包区域的质感也有所加强。
不仅如此，大道山地版配有10.1英寸超大中控屏，可选装J-Link智能网联系统，科技感十足，操作便捷。座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、自动大灯、胎压监测、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、感应雨刷等智能驾驶辅助系统一应俱全。在空间方面，大道山地版继续展示着江铃大道始终致力于打造的“超级空间”，其后排采用25°黄金躯干角设计，头部空间充裕，排间距达865mm，进一步确保用户乘坐时能拥有舒适的坐姿。
具有宽敞的驾驶空间一直以来都是江铃大道全系车型的独有核心竞争力之一。此次实拍大道山地版，一些细节方面的设计极度人性化，加深了我的印象，配合空间优势让车内的舒适感和实用度强更为明显。如：主副驾驶位上车拉手的位置不在门框内侧，而是在前端工作台两侧，位置有所下移，上手更为舒适，体型较大的用户进出或在车内调整坐姿也没有了磕头的风险；车内储物空间丰富，不仅点位多，而且每处储物格都尽可能做得方大，所处位置更是注重实用性，能够让用户实现“随心放、顺手拿”；充电接口多，前后排都有12V接口，中控台下方的Type-C接口让为手机等电子设备充电更方便。
总体而言，大道山地版在内部营造出了高级乘用车同级别的驾驶环境。
大道山地版会带来什么样的驾驶感受？在静态实拍完，我们也对手动/长轴/舒享款车型进行了试驾体验，后续通过视频分享给大家，敬请期待！
总结：
随着消费结构升级化、消费群体年轻化、消费需求品质化、用车生活休闲化等趋势到来，皮卡市场正在焕发新的生机。江铃大道通过品类化布局，不断追寻市场需求，让每款车型在各自的细分市场都有着极强的竞争力。大道山地版为山区用户提供了最为合适的选择，更可以适应穿越、改装等多种需求，契合品牌“一切以需求为导向，以产品为中心，更好地服务用户”的理念。
