【外媒试驾】去年12月，三菱汽车旗下的全新三菱L200在泰国全球首发上市，售价区间为654,000泰铢-1,099,000泰铢（约合人民币13.76万-23.12万）。该车基于第五代三菱Triton打造，全新三菱L200较老款车型无论是在外观和配置上都有了很大的变化。既然有这么多的变化，那就需要去亲自体验一下，至于这台全新三菱L200开起来会是一种什么样的体验，你们在试驾中就能找到答案。
这次试驾我们来到了泰国清迈，在这里我们将为大家带来全新三菱L200的试驾报告。我们首先选择了一条长达40多公里的城市道路和山路，在城市和山路行驶时，搭载2.4升MIVEC DOHC柴油发动机的全新三菱L200，拥有最大181马力强大功率，只要你舍得给油门，让发动机维持在2000转以上时，它强劲有了的爆发了，同时也会源源不断推着你走，这种感觉很有力量感，而且它还拥有430牛·米的最大扭矩，低扭方面你完全不必担心。
动力虽然没得说，但是这台6速自动挡变速箱却扯了它的后腿。我准备深踩油门去超越前方车辆，这时变速箱的换挡逻辑显得跟不上我脚下的节奏，换挡多少有些慢，不是很快的那种。如果你觉得在D挡模式下开着不是很顺手，你可以尝试使用M模式和Paddle Shift模式，这两种模式会给你一种你意想不到的体验，我是认真的。
而全新三菱L200悬挂系统给我的感觉是这样的。直线行驶在公路上时，感觉悬挂行程略微僵硬。但相反的是，当你以高速行驶在蜿蜒曲折的上路时，你会发现车辆的稳定性很好，侧倾几乎感觉不到。方向盘握感还是很舒服的，但是方向盘的转向响应不是很明显。
在非铺装路面，全新三菱L200可以飞奔，将速度提至40-50km/h以上，整台车给到一种轻盈感觉。此时传递进车厢内的振动早已经被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振动，大冲击基本上是不存在的，我觉得三菱L200还是最适合行驶在非铺装路面上。
我们试驾的这台全新三菱L200配备了二代超选四驱，并搭配后桥差速锁，在4H模式下，系统将动力分配成前轮40％，后轮60％的动力，进入湿滑路面时自动调节至50:50，这样可以有效增加道路附着力；在4HLc和4LLc模式下，系统将动力分配成50:50的动力输出，确保了动力能够源源不断的输出在四个车轮上。即使是较大冲击，长行程的悬挂通过拉伸和压缩，也会将这些冲击充分的吸收掉。
外观方面，全新三菱L200前脸采用采用三菱全新家族式设计，“X”字母元素的使用使得整车的前脸非常特别，整体的设计与刚上市的三菱新一代帕杰罗Sport极为相似，但是L200的前雾灯被设计在前保险杠两侧，这样的设计对于三菱来说识别度很高，除此之外，“X”型的前脸配上两条倒L型日间行车灯，让它看上去更加有神更加凌厉。
内饰方面，新车的整体设计与老款相比变化不是很大，大量直线的设计语言，以及边缘圆滑处理，不会让人感觉太过僵硬。全新三菱L200在中控台舍弃了稍显廉价的塑料，取而代之的是糖塑工艺设计，这样的设计会给驾乘人员营造出更豪华的内饰氛围。
配置方面，标配定速巡航、发动机启停、电动车窗、车道偏离辅助、坡道起步辅助、拖车稳定辅助、多媒体连接等等。顶配车型还配备了双区自动空调、前后倒车雷达、Multi Around Monitor全景影像（四个摄像头）、前向碰撞缓解系统、3D动画彩色显示屏、换挡拨片、多功能方向盘、自动巡航、自动折叠后视镜、真皮座椅、8向电动可调座椅、一键启动、7个安全气囊和预警式前排座椅安全带等配置。车主还可以选装前后保险杠、侧踏板、防滚杠，以及后车厢罩等等。
动力方面，全新三菱L200搭载2.4升MIVEC DOHC柴油发动机，最大输出181匹马力，最大扭矩为430牛·米，与之匹配的是6速手动和6速自动变速箱，四驱系统提供两种模式，二代超选四驱和普通电控分时四驱，并配备后桥差速锁供车主选择。
总结：
全新三菱L200皮卡拥有全新的外观和更高的配置，让我对这台车又有了一个全新的认识。动力上，它并没有我们想象中那么的暴力，只能说是够用，它就像是一台带大梁的SUV，整体设定还是给人一种舒适和好开。只是变速箱稍微拖了它的后退，而四驱系统则是三菱汽车的看家本领，它跟帕杰罗一样，是一台可以走四方的车。（图/motortrivia 编译/穆伟）
