随着两会有关改善民生的讨论日渐深入，越来越多关系民生的提案进入了人们的视野，其中就有代表提出发展新能源车共享，以解决日益严重的环境问题和交通拥堵状况。
其实，早在今年3月2日，国家发展改革委等10部委出台《关于促进绿色消费的指导意见》，意见提出将支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁，创新监管方式，完善信用体系。汽车共享作为一个全新的商业模式，前景十分看好。
随着城市人口增多，城市道路承载量日趋饱和，使越来越多的城市加入到了汽车限购、限牌行列，同时随着雾霾席卷全国大地，汽车共享的提案满足了人们既高效出行又保护环境的需求。
汽车共享雏形始于于2001年，经过10年缓慢增长后，2011年得到爆发式增长，此后汽车共享就成为了人们热议的话题，国内外都有不少企业在探索行之有效的共享模式。其中德国是汽车共享做得最好的，其已经发展到140家共享服务商，旗下车队规模也从最初的1000辆增至目前的1.54万辆，约占欧洲总量的50％。
在共享经济理念下，汽车共享通过互联网平台将私家车租赁出去，释放了闲置汽车和车位等资源，提高了汽车整体利用效率。由于互联网平台减少了门店成本，所以用户通过该平台租赁汽车的成本将比传统租车方式更低，同时还能减少城市交通拥堵和环境污染问题，这意味着高频率、长时间租车成为可能。
汽车共享提倡的是重使用、轻拥有的理念，即共享租车最大的目标群体是持有驾照却没有汽车的人群。据中国公安部交管局数据显示，截至2015年底，我国机动车保有量达2.79亿辆，机动车驾驶人3.27亿人。据行业专家预计，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，但道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿，市场潜力巨大。
如果按目前的市场规模计算，未来汽车共享将会是一个千亿级市场。面对这么一块大蛋糕，届时势必会有更多的车企加入到这一行业中来，那被车管政策束缚了手脚的皮卡能否分一杯羹？笔者认为皮卡共享或将是皮卡的另一新出路。
比如，时下火热的自驾游和户外越野活动。如果皮卡车企能与当地的农家乐或自己规划出一条自驾游路线，并将皮卡租赁给客户，让客户驾驶皮卡亲近自然；抑或是找一块场地，设置出天然的越野赛道，通过共享租赁的方式让客户体验一把激情的越野比赛……这都会吸引足够多的用户参与其中。
所以，汽车共享重使用、轻拥有的倡导正好契合了国内皮卡现状。虽然目前国内即将放开皮卡解禁进城的试点工作，但全面解禁皮卡还为时尚早，特别是皮卡15年强制报废的痛点短时间内无法解除，这很大程度上抑制了消费者购买皮卡的热情。此时，如果实行皮卡共享，一来能够满足民生所需，二来承租人不用担心皮卡使用年限问题，三来租赁方也能通过高频次的租赁皮卡收回成本，汽车共享双方都能实现利益双赢。
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