在户外文化逐渐流行的今天，主打越野、硬派的车型也越来越多，在皮卡市场也是一样，几乎家家都推出了原厂改装皮卡，抢占这一市场。所以现在越野皮卡琳琅满目，让很多越野新手看的很迷茫，不知道到底该如何选择。
前不久，长城汽车在虎克之路开了一个发布会，提出了越野分级的概念：通过4个维度、20项性能、70个指标，为SUV的越野能力进行了分级，从低至高依次是城市SUV、泛越野、强越野和超强越野四个级别。
而根据这个级别划分，我们认为，在目前琳琅满目的越野皮卡市场，同样也需要有一些性能方面的分级，以更好的向消费者展示不同车型的特点，是否符合自己的使用需求。接下来我们就很主观的按照产品特点以及我们多年积累的驾驶经验，来为国内这些越野皮卡划分个等级。
标准要素都有哪些？
考量每台越野皮卡的性能指标，其实在多个配置方面就可以略知一二，但这些指标并不是单一的，而是每台车的木桶效应：所以越野皮卡的综合实力是多方面的集合，只要有一个指标特别低，那它绝对称不上硬核越野皮卡。
指标之一，就是越野轮胎的级别。目前官方改装皮卡使用的轮胎大概分为几个品牌的特定产品：百路驰KO2、固铂DISCOVERER AT3、佳通AT70/71，以及其他一些品牌的有越野属性的轮胎。这些轮胎的特点在官网上都能看到，公路和非铺装路的使用场景占比都能看到。而经过我们试驾的不同车型体验来看，百路驰KO2在这些越野轮胎中无疑是性能最好的，固铂AT3和佳通AT系列也基本上处于中等水平，在官方改装越野皮卡上出现的其他品牌越野轮胎可能只是“能跑土路”的水平。而且轮胎尺寸也是越野性能中非常重要的指标，尤其是直径，因其能直接影响到整车的离地间隙。
四驱结构也是指标之一。如果想要体验极限的越野乐趣，那分时四驱凭借可靠性肯定会拔得头筹，适时四驱带锁或者带机械锁止结构次之，普通的适时四驱最适应泛户外越野用户。
绝对的排量和动力水平，也是非常重要的指标之一，这一点不用解释。
在很多人忽略的减震配置这一方面，对于越野皮卡来说也是非常重要的。由于要在非铺装路面长期行驶，原厂减震强度很难达到要求（当然不排除有调校非常好、耐用度高的原厂减震），换专业减震也是必须项目。目前原厂改装皮卡中最主流的专业减震就是K-MAN品牌的，当然也包括一些未贴牌的改装减震，可靠性值得商榷。
另外还有一些其他的底盘参数和硬核越野配置，例如较高的接近角、离去角、通过角（轴距）、离地间隙，或者是配备了前后桥差速锁、绞盘，换装前后护杠、上下摆臂、高强度半轴、门桥等等。至于现在大部分皮卡都在加装的涉水喉，我们感觉必要性不大，除非是长期在戈壁沙漠这种特定的使用环境中需要加装，但大部分消费者都是在空气质量比较好的地方，这个配置可有可无，属于是特定环境的配置。
所以，根据以上这些指标，我们大概可以推测出这些车型的越野能力级别了。
泛户外，轻越野
典型特征：换装轻度越野轮胎、前后护杠、侧踏板等，带四驱系统，不带（或选装/仅有）后桥差速锁，未改装减震或使用不知名改装减震
根据以上的各项指标，就可以看出，有些越野皮卡虽然有一些硬核的配置，但并不全面，或者即使有，也只是停留在“有”的水平，整体性能和硬核越野差距较大，一般比较适合户外轻度越野，走走非铺装路面，郊游露营、钓鱼等等，属于“离城市并不远”的户外范畴。如江西五十铃D-MAX V-CROSS、郑州日产纳瓦拉越野版、锐骐7虎啸、长安览拓者探索版、江淮T8夜鹰版等等。而福特Ranger游骑侠比较特殊，其探迹版和野地版的部分配置越野配置需要选装，但硬件结构很强，属于“偏科生”，也可以算入到这一类别中。
长途穿越，中级越野
典型特点：换装原厂同尺寸顶级越野轮胎、适时四驱或分时四驱、知名改装减震，至少有后桥差速锁
如果一台原厂改装越野皮卡在上面提到的指标中都改装了比较成熟可靠的配件，那么这种车型基本上就能适应中级强度的越野了，甚至想要去挑战一些高难度穿越也是有可能的。所以这些车也可以称作越野皮卡中的标杆车型，如长城越野炮、江铃大道敢探者、福特Ranger 1st edition。
硬核穿越，重度越野
典型特点：换装大尺寸顶级越野轮胎、发动机动力更强、进排气系统升级、高强度改装减震、加装底盘护板等等，分时四驱或适时四驱带锁止结构，前后桥差速锁等等
在中级越野的基础上，如果这台皮卡在各方面又提升了一个层级，如换装更大尺寸的轮胎、动力更强，加装了高强度底盘护板，分动箱能可靠的锁止，外加前后桥差速锁，以及更强的底盘通过性，甚至换装了更高强度的摆臂之类，让整车的性能更极限。这类越野皮卡也很多，诸如长城炮黑弹、龙弹、火炮，山海炮性能版和穿越版，以及江铃大道飞将、福特F-150猛禽等等。
总结：
当然，以上这些分级只是我们凭借经验和主观想法大致分的类型。这并不是说哪台车不好，只是车型定位和功能有所区别，而这些区别恰好能够满足市场中部分消费者的需求。所以根据以上这些分类，您就可以根据自己的使用场景来选择了。
