刘亚斌/文
导语：2015年，虽然还是国产皮卡销量整体下滑的一年，但也是国产皮卡飞速发展的一年。纵观国产皮卡在今年的发展变化，笔者认为可以总结为三个关键字来形容市场特征，首字当是“新”。
“新”车型
2015年，是国产皮卡新车型层出不穷的一年。据皮卡网统计，仅今年一年，国内便共有20余款新国产皮卡上市。此外，还另有12款新皮卡的谍照见诸媒体、报端，面世日期指日可待。如此多新车型的涌现，势必能为皮卡用户购车时提供更多的选择余地。
近年来，新老国产皮卡企业纷纷迈开了攀登高端皮卡市场的脚步，新出车型在整车性能上均有大幅提高。尽管这些车在各方面还与国外企业的高端皮卡有较大差距，甚至还无法相提并论，但不可否认，国产皮卡企业在造车理念和技术上已经有了前所未有的进步。
理念和技术上的提升直接带来的改变就是皮卡新车在外观、内饰和配置方面更加趋于SUV。由此一来，本就比乘用车能多拉货的皮卡“也有了里子，还不失面子”，更加适合商家两用。这样高质量的皮卡新车如能不断涌现，很可能会将一些其他车型的客户群体吸引到皮卡市场中，在汽车市场大环境不景气的情况下，起到提振国产皮卡市场信心的作用。
就出新车而言，在今年国产皮卡市场中，各个国内企业呈现出的态势可用“百家齐放、百家争鸣”来形容，不仅每家企业都有新车进入市场，而且各个品牌的同级别产品的整体品质也再无悬殊的差距。
不仅如此，从新车来看，国产皮卡企业都已经深知自主研发产品的重要性，在研发新车时愈发注重新车在细节和性能等方面的个性化，同质化产品严重的现象正在国产皮卡市场中逐渐消失。
可以说，今年在国内高端皮卡市场，也就是10万元左右的国产皮卡市场中已经不再是几家企业鼎力的局面，更不是只有一两家企业独大的年代了。从市场反馈的信息来看，的确如此，很多三四线城市的皮卡用户在今年购车时，已经不再只考虑老品牌，而更加关注“新面孔”，尤其是那些准备了10万块钱要买皮卡的消费者。
外形“新”
曾几何时，国产皮卡企业的产品同质化问题明显，尤其是外形。在今年，我国几大皮卡生产商在研发新车时，在外形方面已经开始从借鉴为主向正向开发转型，这是一个积极的信号，表明国产皮卡企业已经开始着手研制有特色的产品，尽量去避免生产同质化产品，和市场产生差异化竞争。
其中，江淮汽车帅铃T6和黄海汽车N2最具代表性。同属国产皮卡市场后起之秀的两家企业，产品都曾名不见经传，正是因自主研发的车身外形出色，才成功叩开了市场之门。
江淮帅铃T6
动力“新”
柴油发动机低转速、高扭矩、省油耐用的特性，能满足国内皮卡用户多拉货的需求，所以近年来，国产皮卡在柴油发动机方面不断尝试改进和提升。从早期五十铃技术的4JB1柴油发动机，到JE493系列发动机，再到现在更为先进的4JK1发动机、福特PUMA发动机以及康明斯发动机等，国产皮卡搭载发动机的变迁历程见证了国产皮卡的发展与进步。
在今年，多家国产皮卡企业在注重车身外形的同时，仍然在皮卡的“芯”脏上下功夫，力求将国产皮卡的动力性能提升一个档次。
以江铃汽车为例，在今年中旬推出的宝典PLUS搭载全新的腾豹3.0升柴油发动机，排量已与轻卡一个等级，在此之前国产皮卡大多以2.8升为最大排量。
江铃宝典PLUS上市后，其搭载的全新腾豹3.0L发动机备受消费者关注
再以金杯汽车为例。在即将上市的K5皮卡上，将搭载DK4系列发动机，该发动机不但应用了德国技术，而且来自日本丰田公司的技术专家还参与了生产和质量控制过程，确保了发动机在节省燃油的同时，还能大幅度提升最大功率和最大扭矩，兼顾环保经济性和强劲的动力。
即将上市的金杯K5皮卡
编后语：
还记得在笔者儿时的语文课本中有一篇课文是由我国当代著名散文作家魏巍所著的报告文学作品《谁是最可爱的人》，这篇课文将解放军亲切地称为最可爱的人，影响了数代中国人。
眼下，笔者觉得那些不受大环境影响，仍然对皮卡车展现出十足热情的人也是“最可爱的人”。这群人既包括对皮卡痴心不悔的劳动者、创业者和越野发烧友，也包括那些兢兢业业打造国人自主品牌的国产皮卡企业。
虽然在我国，皮卡这个车型还在汽车市场中保持着无数个之“最”——“最”受非议、“最”受歧视、“最”不普及……但皮卡还是在举步维艰的环境中顽强地活着，这说明国人需要皮卡，这恐怕也是国产皮卡企业唯一的生存信念。
要生存必须求发展，在今年上市或在明年即将上市的新皮卡正在向自主研发和皮质高端方向发展，尽管还有诸多急需提升的地方，但这些新车已如一股股新鲜血液为国产皮卡市场注入了生机。
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