近期，美国总统特朗普以 “对等关税” 和 “保护本土产业” 为由，对全球多国商品加征关税，其中针对中国商品的关税税率最高达 34%，涉及钢铁、电子产品、汽车零部件等多个领域，意图通过贸易壁垒重构全球产业链。作为回应，中国采取对等反制措施，宣布对原产于美国的进口商品加征 34% 关税，这其中涵盖汽车（包括皮卡）、能源、农产品等主要出口中国的商品。
双边同时上涨的关税，对汽车行业无异于一枚“深水炸弹”。这一政策博弈的核心矛盾在于中美双方对产业竞争力的争夺，其中美国试图通过关税保护本土制造业，而中国则通过反制措施维护自身产业利益，双方在汽车等高附加值领域的冲突显得尤为激烈。
美国皮卡对华出口或受冲击
作为美国皮卡的标杆车型，福特 F-150猛禽，长期以来被众多车友认为是国内玩乐皮卡领域的天花板车型，长期占据中国高端进口皮卡的最大市场份额。早在2025年2月初，国务院关税税则委员会就曾发布公告，其中就提出皮卡及大排量美国车就在加征范围内，关税加征比例为10%。那一次关税影响，福特纵横官方承担下关税提高的成本，并没有对F-150猛禽进行涨价。
结合近期新增的34%的关税后，叠加此前关税，福特 F-150猛禽终端成本涨幅已经接近50%。如果不进行涨价，很有可能将福特在华利润贡献最大的车型利润榨干，而涨价后也势必会对车型的竞争力产生一定影响。
除官方渠道以外，国内进口美系大皮卡另一个主要渠道则来自于平行进口车商。主要涉及车型包含福特F-150系列、RAM 1500系列、丰田坦途等。其中福特F-150所有车型均原产于美国，具体生产地点包括堪萨斯城、迪尔伯恩和荣格皮卡工厂；RAM 1500系列原产于美国密歇根州底特律工厂；丰田坦途原产于美国德克萨斯州的圣安东尼奥工厂。
这三款是国内平行进口皮卡当中最畅销的美系皮卡代表车型，均属于美国工厂原产产品。平行进口车商也将逃不过关税影响，未来的车型涨价或许无法避免。
整车只是一面 零配件也受牵连
此次关税风波，美股受到重挫，当日跌幅最惨的就是苹果。苹果旗下产品约90%的产品在中国进行组装，但其供应链却遍布全球多个地区。关税政策的实施使得苹果在全球范围内的供应链受到巨大冲击，成本大幅增加。比如，原产于美国零部件从美国运到中国组装，中国组装完成后的产品再运到美国进行销售，这等于面临两次关税加成，成本上升是实打实的，苹果手机涨价将是必然趋势。
而电子产品供应链与汽车一样，也是全球化的成果，上面所说的福特F-150系列、RAM 1500系列、丰田坦途工厂虽然在美国，但工厂总装环节必然会使用原产于中国的汽车零配件。这个结果与苹果手机一样，也是面临两次关税情况，导致车企零配件采购成本增加，间接推高车价。
皮卡市场格局正在重塑
从2019年长城率先将皮卡乘用化概念做大做强以后，国内皮卡市场格局就已经在慢慢产生变化。根据2024年数据显示，进口高端皮卡销量同比下滑 40%，而国产高端皮卡销量增长25%。这种现象，正好符合目前网络上一个热词“东升西降”。
在接下来的时间，长城推出了更为高端的山海炮系列车型，为国产高端市场又向上托举了一把。进入2025年后，上汽大通星际X、郑州日产Z9等更高端的中大型皮卡也相继问世。海外方面，比亚迪凭借基于DMO平台打造的SHARK 6皮卡，也获得了出色的“战绩”。
当然，面对地缘方面的不确定性，国际大厂的反应也是很快的，福特Ranger国产就是一种信号。同时，为规避关税，福特、通用等美国车企计划加速产能转移，例如将部分皮卡生产线迁至墨西哥，因为美墨加贸易协定下享受免税待遇。或者选择东南亚的泰国或越南进行生产。然而，这一策略虽然能将危机分散，但车企也将面临成本方面上升，比如东南亚虽然人工成本不高，但运输成本、电力、基建等不确定性，都会给供应链带来不稳定的因素。并且，这次特朗普对的关税是全球性的，泰国、越南、墨西哥等国家也在其中，其背后底层逻辑就是想将分散在全球的供应链逼回美国，从而解决制造业空心化问题，解决就业。
但关税能很好的解决吗？或者说就算是美国车企供应链一部分回到本土，零配件价格与车价会不会更高？这些都是问题......
写在最后：
这次关税，如果在未来没有熄火迹象，对于消费者，进口美系大皮卡价格上涨是必然趋势。如果你有近期有考虑入手相关皮卡的计划，最好尽早入手，如果价格已经产生变化，你无法接受，不如退而求其次看看有哪些国产替代；对于皮卡乃至汽车行业，其实变革早已发生，关税只是加速变革的进程，国产汽车、国产皮卡，在海外与国际大厂的竞争早已打响。
