上海车展仍然在如火如荼的举行，皮卡在本届车展上可谓是大放异彩，吸引了不少消费者。在这其中有多款面向国际市场的车型，也有企业首发的概念车版本。而且广汽、奇瑞的加入，为国内的皮卡市场注入了新的活力。但是在我看来，每一台车或多或少都有不同的情况和境遇，面对的问题也不一样。现在我们来仔细看看每台车都会遇到什么情况，将来会不会成为现实，有没有说到您心坎儿里的。
中高端皮卡进入混动“争宠”时代
首先我们来整体看一下这次上海车展的皮卡总体特点，那就是中高端车型全面迈入了新能源化的市场。山海炮混动大家非常熟悉了，基本上就是坦克系列的皮卡版。郑州日产Frontier Pro PHEV与Z9 PHEV一样，4挡DHT变速箱+非解耦四驱的混动系统，相比Z9更高端。江淮悍途PHEV，4DHT+解耦四驱结构，将来内饰还会有更新，定位更高。吉利雷达PHEV，前横置发动机+3DHT混动专用变速箱+后电机+解耦四驱组成的雷神EM混动系统，基本上可以看做是领克01 EM-P或者07 EM-P的皮卡版。其他一些刚刚发布的概念车也会有混动版本，整体定位都是高端市场。
郑州日产Frontier Pro PHEV
这台车可以说是北美日产Frontier的东方表亲：关系不大但名字接近。Frontier这台皮卡是日产在北美市场推出的一款产品，但是在当地市场中销量逐渐下滑，当地销量榜上基本见不到这个名字了。而郑州日产的这个产品借助Frontier的名字打造的Frontier Pro，就是要向国际市场推出的产品，而这些市场肯定不只是北美。
这样就会遇到问题了，海外的纳瓦拉怎么办？这两款车基本上都是非常标准的中型皮卡，纳瓦拉在海外其他市场的知名度要远高于Frontier，所以这台混动皮卡在其他地区能受到欢迎吗？而如果推向北美市场，关税问题导致的价格升高不说，即使是让当地生产，日产北美高层会接受这样一台来自遥远的东方大国设计的产品吗？在一个“皮卡必须大排量”为主的国家，1.5T+4DHT这样的混动系统能让美国消费者买单吗？就算在国内，郑州日产Z9 PHEV也已经公布了预售价，17.59-23.99万的区间肯定会在Frontier Pro PHEV之下，那么这个远房表亲的价格肯定要高于这个区间。如果达到了十八九万的起售价，就非常不亲民了。
北美日产Frontier
澳洲纳瓦拉
长城山海炮Hi4-T
山海炮混动大家其实已经非常熟悉了，这套混动系统与坦克300/400/500 Hi4-T的一样，都是2.0T发动机+9HAT变速箱的组合，只不过在调校部分针对每款车型或有所区别。从整体体型上来看，山海炮混动基本上就是坦克500混动的皮卡版。
从价格来看，山海炮混动的预售价为22.88万-24.98万，相比坦克500混动33.5万元的价格要便宜的多，这就让其充满了性价比。即使是价位更低的坦克300混动车型，价格也在24.98万元，山海炮混动还是更实惠，这样就会让长城集团形成了“自己打自己”的局面。对于皮卡爱好者来说当然是一个好消息，山海炮Hi4-T的性价比很强；但对于想要买坦克混动系列产品的玩家来说，就要仔细认真的掂量一番了，预计会把一部分用户分流到皮卡产品上。
江淮悍途PHEV
这次亮相的每款新能源皮卡动力系统都是“首个”，江淮悍途PHEV是首个2.0T发动机+4DHT混动专用变速箱+解耦四驱的插电混动皮卡，虽然说与比亚迪的SHARK 6类似，但变速箱的挡位要比它多一些，这样的结构可以让发动机更早的介入驱动，而且有多个挡位可以调整，发动机出力的工况更多。
所以按照混动系统中双方协同的情况来看，这套重混系统在研发过程中应该会花费了很多成本，无论是人力成本还是时间亦或是技术成本，而所有的成本在将来都会计算到单车价格中。而与前面提到的郑州日产、长城还不同，这两者都有其他的车型可以平摊动力系统的成本，但江淮悍途PHEV这套混动系统，没有其他车型可以搭载，仅有这台车使用（目前来看，不排除将来还会有新研发的皮卡或硬派越野车使用），所以就目前来看，这台车将来的定价预计不会很低。
吉利雷达PHEV
本届车展上我认为最有可能成为爆款的皮卡，就是吉利雷达PHEV这款车。相比之前的纯电版本，雷达PHEV搭载了吉利集团的雷神EM混动系统，由1.5T发动机+3DHT混动专用变速箱+P4电动机组成。与前面提到的多挡DHT不同，前部的1.5T发动机+3DHT混动专用变速箱是横置版本，这种形式在乘用车上非常常见，吉利和领克的车型中都有使用，再加上承载式车身，雷达PHEV本质上就是乘用车。
所以有了其他车型使用相同的动力系统，雷达PHEV的成本就会被平摊，从而反映到车价上也会与相同级别的乘用车基本持平，甚至更低也说不定。这也就是我看好雷达PHEV的基本原因。但是，这台车也有一款潜在的对手，那就是我们之前报道的比亚迪旗下的承载式皮卡。
比亚迪这台车预计也会使用类似的DM-i或者DM-p系统，同样是横置平台，同样是承载式车身，同样是解耦四驱。如果雷达PHEV能够在市场中得到不错的反响，以比亚迪的响应速度，预计很快就会投产同类型产品。而在乘用车市场中，搭载同样系统的比亚迪车型更多，成本会均摊的更低，从而DM-i/p皮卡价格也会更低，也就成为了雷达PHEV最有威胁的潜在对手。所以，雷达PHEV想要销量，上市要趁早。
比亚迪承载式皮卡谍照
总结：
虽然现在各家都有了新能源/混动皮卡，但各家的情况大不相同，真正是“家家有本难念的经”。另外消费者对于皮卡新能源化的方向以及技术还不太认同，在这种情况下，谁能够“降本”，推出一款油耗低、省时省心、最重要是价格便宜的混动皮卡，大概率就会赢得市场。对于这些混动皮卡，您有什么自己的看法？最看好哪款皮卡？欢迎给我们留言讨论。
