皮卡的灵魂是货箱！让我们将思绪拉回到2023年。当全球皮卡巨头福特汽车借全新一代福特游骑侠Ranger在我国实现国产，一并将百年皮卡文化引入，根据品牌对皮卡产品在定位、价值等方面的理解给出货箱在整车功能上的意义后，曾被国内皮卡行业和市场认为影响皮卡形象的货箱便开始被厂家重视。
在随后的一年多时间里，国产皮卡高端新品愈发重视优化货箱的开启、进出和使用方式，在空间布局和功能拓展等多方面加入提高实用性和便捷性的独特设计，大大激发了货箱及整车在城市、户外等多场景中的可用价值。
无独有偶，几乎在同时期，国产皮卡品牌在发布新品时，对宣传平台也变得尤为重视，背后同样有受福特游骑侠Ranger影响的原因。
在我看来，国产皮卡主机厂重视宣传平台，和注重研发货箱的百变灵活性同理，都是技术进步、理念升级和行业进阶的表现，必须肯定！然而，有些新品平台其实并不一定像其被包装得十分绚丽的名称那样前卫，在产品力的提升上，具备多场景适用性上，以及在升级、拓展等方面的潜力空间上是否能带来效果，值得观望。
在当下的国产皮卡市场，皮卡车型所使用的平台架构成熟且先进当属打造出全新一代福特游骑侠Ranger的福特汽车T6平台，它可直接提升产品力并确保产品力下限，说是国产皮卡现阶段的平台典范也不足为过。原因有二：
首先源自市场表现。
福特汽车T6平台历久弥新，早在2011年便专为打造其旗下中型皮卡Ranger而生，具有强大的拓展空间和柔性升级能力，后衍生出多款久经市场考验，被全球消费者追捧的硬派车型，仅皮卡产品全球销量便超800万台。
在国内，因合作关系的原因，福特撼路者以及江铃特顺、大道皮卡等红极一时的产品均是因“福特T6”平台技术获益。
此外，基于福特最先进的第三代T6平台打造并实现国产的全新一代福特游骑侠Ranger，以及重启Bronco番号的全新一代福特烈马，代表各自领域的最高产品力，更是福特汽车T6平台的价值体现。
此前谈到相关话题，有网友反馈烈马和Ranger不是同平台。其实两者是有同平台、同血缘关系的，区别在于福特汽车为“复活”烈马，在本土将T6平台进行了升级，而全新一代福特游骑侠Ranger则是在澳洲完成了第三代T6平台的升级。
有一部分车友认为全新一代福特游骑侠Ranger和全新一代福特烈马没有任何关系可能是因为外形各有专属家族特色。
再者是预留升级的空间大，保持与时俱进，可根据市场需求变化及时且灵活应对。
以全新一代福特游骑侠Ranger和全新一代福特烈马为例。因为平台共通，底盘设计、功能预留和升级空间具有兼容性。于是，福特纵横在今年下半年可迅速推出福特游骑侠Ranger“大脚版”，35英寸泥地胎、“H.O.S.S.”悬挂技术体系、FOX减震器等在烈马的核心产品力卖点均可轻松应用在皮卡上。
皮卡和硬派SUV因车型类别不同，发展路径会有所区别，硬派SUV可以更“专”，完全倾向玩乐属性，皮卡则因有更多的承载空间和更强的承载能力，在量产时要相对内敛，以便更好地兼顾运输需求和多用途属性，再考虑到用车群体的消费能力，车型配置方面往往不会做得很夸张、很极限。
那么，当皮卡市场的用户需求和使用场景变得多元化，喜欢皮卡的用户想用皮卡越野或享受深度户外生活时怎么办？福特汽车的T6平台因有更多灵活拓展的升级空间，皮卡可柔性共用烈马配置便有了优势和意义，能助品牌产品在引领玩乐皮卡赛道上继续独领风骚！
不得不提的还有皮卡新能源化的话题。福特第三代T6平台除了在提升性能方面进行了调整，更为未来新能源化升级提前进行了结构优化，后轮距等处的改变便既是为了提高稳定性，又为新能源化进行的空间预留。因此，在新能源化的趋势上，福特汽车的T6平台不但足以应对造车新势力，更能迎接传统皮卡品牌兼具燃油与新能源架构的新品挑战。
点评：
全新一代福特游骑侠Ranger，全新一代福特烈马作为福特汽车为野而生的新品，在各自领域都具有高关注度。无论您喜欢哪一款，入手了哪一款，都代表对其认可，是技术平台打下的基础，创造的成绩。
在我国，与皮卡同平台的硬派SUV很少能够得到市场认可，名气很大或饱受用户欢迎的皮卡车型在变身为SUV后“既没叫好，更不叫座”的案例比比皆是，被迫停产从而迅速消失的情况也是屡见不鲜，暗示出了皮卡平台的拓展能力虽强，但也有高低水平之分。
自全新一代福特游骑侠Ranger上市后，其平台的优势及重要性没有得到应有的认可，很多用户及媒体从业者甚至缺乏正视角度，忽略了这个并不能直观看出特点和影响的关键点，盲目认为有产品可平替。
伴随当下国产皮卡高端化、乘用化新品层出不穷，所谓的全新平台越来越多，技术概念复杂到命名都不得不显得“高大上”，真是先进，还是新瓶装旧酒？
难道只有福特皮卡值得肯定吗？其实也不是！长城炮也是不可多得的成功案例，不服不好使！
