在前不久的澳大利亚墨尔本车展上，出现了多个中国品牌的展车，长安深蓝、福田、吉利、江淮、零跑、小鹏、极氪等等。在这其中，江淮旗下首款插电混动皮卡T9 PHEV（即国内的悍途插电混动）全球首发，MG U9（即国内的上汽大通星际X）也透露将会在2026年在当地推出插电混动版本。即使是远在泰国曼谷车展上亮相的深蓝猎手K50（即国内的长安猎手）也让澳大利亚汽车媒体垂涎欲滴。产自中国的混动皮卡越来越受到全球市场欢迎，作为中国人感到十分欣慰。那么到底有多少混动皮卡“游子”在外征战？它们为什么会受到全球市场欢迎？今天我们就来聊聊这个话题。
中国混动皮卡大举进军全球市场
作为海外最吸引人的中国混动皮卡，比亚迪SHARK 6几乎已经得到了各个市场的认可。这台车全球首发在墨西哥，之后又在多个国家上市，包括重点的澳大利亚和泰国市场。动力部分是这台车最大的亮点，搭载DMO混动系统，系统综合功率321kW，综合扭矩650N·m，0-100km/h加速仅5.7秒，NEDC工况下综合续航840km。
长城山海炮混动（包括HEV和PHEV）也已经在海外部分地区上市，尤其是山海炮HEV在泰国“2025年度CAR OF THE YEAR”评选中荣获“最佳混合动力皮卡”大奖。除了泰国，南非、澳大利亚等部分地区也成为了当地市场中不可或缺的中国混动皮卡力量。山海炮混动的动力系统全部自研，搭载2.0T发动机+9HAT变速箱的动力总成，有了电机的加持，最大可以提供300kW和750Nm的动力输出，十分凶猛。
除了这两款最引人瞩目的车型，最近也有很多新的混动皮卡在海外亮相。首先就是3月29日，长安猎手悬挂深蓝品牌标志并更名为K50在曼谷国际车展正式上市，成为了泰国市场中首款增程皮卡产品。这台车与国内版本基本一致，使用前后双电机布局的增程动力系统，两个电机综合峰值功率达到200千瓦，峰值扭矩达到470牛·米，零百加速时间7.9秒。并且配备最大功率为140kW的2.0T蓝鲸发动机以驱动最大功率100kW的增程发电机。配合上31.18千瓦时的电池，根据不同的工况自动切换工作模式，实现动力的均衡输出。这台车在泰国的上市，引起了澳洲汽车媒体的极大关注，并且猜测这台车将来也有可能会引入到澳大利亚市场。
相比于猎手，江淮悍途插电混动版可能更快地在海外上市。这台车已经在2025墨尔本车展上正式亮相，预计将会在2026年初在当地上市。澳大利亚市场中，这台车更名为T9 Hunter PHEV，与其他混动车型一样，外观内饰变化不大，使用了2.0T发动机和双电机组成的混动系统，最大功率和扭矩可以达到385kW和1000N·m。携带的31.2kWh的磷酸铁锂电池可提供超过100公里的纯电续航里程。据悉，当地市场还会推出一款基于同平台打造的7座硬派越野车，与福特撼路者、丰田Fortuner、坦克500、五十铃MU-X等车型进行竞争。
上汽大通作为早就在海外市场推出皮卡的品牌，这次同样在墨尔本车展上带来了全新车型——MG U9，这台车也就是国内刚上市不久的星际X。同时曝光的消息显示，在2026年也将推出混动版本车型，但并没有更多的消息显示混动版的动力总成是哪种形式。
传出会在澳大利亚推插电混动皮卡的不止上汽大通一家，最近就有外媒表示，吉利雷达或许会推出专门为澳大利亚条件量身定制的PHEV皮卡产品，但时间和具体细节并未透露。而福田汽车也将于今年9月在澳大利亚推出Tunland V7和V9（也就是国内的火星7和9），这台车之前已经在南美和菲律宾销售，与国内一样搭载48V柴油轻混系统，最大参数可达120kW/450Nm。据外媒报道，这台车还将在当地推出PHEV版本，最大功率可达284kW，
为什么在海外受欢迎
从上面的中国混动皮卡“游子”就能看出，大部分产品都是面向皮卡市场比较成熟的地区推出的，这个地区的人们对于皮卡的理解、使用方式更加全面，并且管理规则也宽松，所以有非常大的机会。比亚迪SHARK6在澳大利亚皮卡市场月销量中已经排名第三，仅次于福特Ranger和丰田海拉克斯，并且超过了五十铃D-MAX，足以证明混动皮卡同样让成熟市场的消费者喜爱。而从外媒对于中国混动皮卡的态度来看，都展现出非常感兴趣的态势。
究其原因，首先肯定还是产品特点。混动皮卡有了电的加入，在动力方面就可以达到或者超过大排量燃油机的水平。从前面的例子就能看出，混动系统的综合功率普遍都在300kW以上，扭矩都在600N·m以上。如果换算成燃油皮卡，这种动力水平基本上都是3.0T发动机或更大排量的机器才能拥有。所以在动力这方面，中国的混动皮卡已经达到了性能皮卡的要求。
而混动皮卡的另一特点就是油耗低。以比亚迪SHARK 6为例，最低油耗可达2L/100km，即使是馈电油耗也能达到7.9L/100km，这样的油耗水平比一般的2.0T柴油皮卡都要省油，间接的降低了后期的使用成本。虽然海外的油价可能比国内低，但毕竟哪里老百姓的钱都不是大风刮来的，普通消费者还是非常看重低油耗的。
既能有大排量皮卡的动力水平，又有小排量皮卡的低油耗，这样的中国混动皮卡，我相信无论在哪个市场中都会是普通人最希望拥有的产品。而且中国在汽车新能源化的浪潮中走在前列，技术创新+带有中国特色的设计风格以往很少走到全球视野中，对于新产品的探索也让其他地区消费者更有兴趣，混动皮卡也是其中之一。在这种带动效应下，皮卡逐渐“带电”也更容易让对应市场的消费者接受。
但是在这其中也有一定的问题。海外汽车市场中，对于插电这一点并没有过于强求，所以很多车型都是采用不插电的混动方式来降低油耗。即使有些地区喜欢插电的方式，但充电设备也没有大规模普及，尤其是快充设备更加缺乏，所以对于配备大容量电池需要插电的中国混动皮卡，还是会影响一些消费者购买中国混动皮卡的决心。
总结：
无论结果怎样，中国混动皮卡正在海外大规模开疆拓土是不争的事实。这种新能源技术在海外市场来说属于“少数”，会吸引一些喜欢尝鲜的人群。而绕过了大排量发动机+变速箱技术的牵绊，让混动皮卡达到性能皮卡的要求，也是征服部分消费者的原因，这就是弯道超车的力量。所以，中国混动皮卡或将成为一个新的“国家名片”，让中国皮卡走向世界。（部分图片源自网络）
