“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。”我相信每个男人心中都有一个武侠梦，都想成为一个屹立于高山之上，一夫当关万夫莫开的大英雄。但现在我们生活在和平年代，短时间内不会有这样的场景和机会。所以我们也可以将这种梦想转化，成为一个能在野外自由自在旅行，挑战各种高难度地形的“游侠”。当功成名就之时，便是成为英雄的那一刻。想要挑战各种地形，那么一辆专业的越野车是必备的。
所以，运良越野看到了这种需求，在今年推出了一款与江铃皮卡合作共创的原厂改装皮卡——大道飞将。说实在话，这种改装企业与皮卡企业合作推出的车型有着更强的竞争力：首先是由于改装企业经验丰富，深入了解用户改装需求，可以做出更讨消费者喜欢的改动；而企业方面有着严格的测试体系，能够保证这款改装车型有量产车的品质。可以预见的是，大道飞将又会是一个“爆款皮卡”，这也是帮助越野人完成梦想的户外利器。
在新车正式交付前，我们拿到了试驾车。这种定位是户外和越野的车型，到底应该怎么测试呢？常规测试肯定是满足不了准车主的要求了，那么我们就来一次实打实的越野测试：大道飞将单车挑战老掌沟。下面就随着我一起来看看整个过程大道飞将的表现如何吧！
后城镇大石头小试牛刀，却拍出了风景大片
虽然我们此行的目的地是老掌沟，但面对后城镇大石头这样火的打卡圣地，也难免眼馋，不过去一趟似乎不太合适。本着“来都来了”的原则，我们也绕到大石头这个地方打了个卡。后城镇大石头是最近几年火起来的一个越野打卡点，位于河北赤城县后城镇，是世界第三、亚洲第一大单体岩石，也是中国北方并不多见的壮美丹霞地貌。这块边缘陡立、顶部平缓的巨石，靠的是上亿年的地壳运动和风雨侵蚀，形成了砂岩、花岗岩、火山岩组合的“三明治”。
从北京出发到后城镇，势必要经过京藏高速以及其他一些公路。这段路经常走的人懂得都懂，有一段非常长的爬坡，大货车上坡非常慢，所以经常堵车。不过大道飞将在这段路上表现非常轻松，我们拿到的是搭载2.3T汽油发动机的车型，最大功率190kW，最大扭矩450N·m，匹配采埃孚8挡自动变速箱。100km时速的情况下转速保持在1600rpm左右，挡位处于7挡。超车的话轻踩一下油门，降挡提升转速干脆利索，动力更充足。车内整体静谧性在100km时速以内表现不错，我们一行三人聊天听得很清楚。这一路开起来还是非常酣畅淋漓的。另外，“飞将”与“长城”，这两个词还是关联度挺深的。
想要去大石头的穿越路线，直接导航搜索北京960康养小镇即可，过了这里基本上就是上山路了，很窄。最开始就有一个只能单车通行的石桥，几乎需要拐90度弯。大道飞将配备的360度全景影像这时就显得很重要了，过石桥的时候开着全景影像就能了解到自己车所在的位置，相当实用。而且这个功能在越野的时候也能显示周围地形，起到一定观察地形的作用。
“别看今天闹得欢，小心将来拉清单”，用这句话形容大石头的穿越路线最合适不过了。经过一段水泥路面后，难度突然增加，铺装路面没有了，全是湿土路。其实提车的时候北京就下雨了，这场雨河北地区也有，可真是“雨露均沾”。本来大石头这个地方我们轻轻松松打卡走一遍就可以，没想到这就变成了小挑战了。但是还好，这里的湿土路泥不太多，关掉车身稳定系统，打开高速四驱，让轮胎挠着走就行。
如果说一帆风顺能爬到坡顶，那确实没什么意思，老天爷可能知道我要写游记，给我增加难度。在中途的一段路上，有很深的水冲沟，再加上湿土，很滑。上坡的时候我们在这里就遇到了一点小挑战，本来一直躲着水冲沟，贴着右侧的树枝走，但左侧一滑就掉到了沟里。还好通过挂上前后锁，大道飞将在这里轻松脱困。谁曾想这只不过是今天倒霉的前兆罢了……
之后的路相比这段水冲沟简单的多，大部分都是碎石，慢点走注意保护轮胎就OK。大石头这里难度说大不大，说小也不小，主要看路况。不过在这里我们却意外的收获了很多美景大片。
大石头山顶虽然是个休息露营的好场所，但也不能忘了环保。在这里有很多被丢弃的垃圾，顺便捡起来，还发现了一个货箱锚点的新用途——捆垃圾袋。
拍完游客照，大石头之旅就算圆满结束了。越野大家都知道，爬坡一般是比较难的，下坡只要掌握好方向并不会出什么事儿。就在我们以为能很平淡的下山，这段水冲沟给我们带来了惊喜——我！掉！沟！里！了！而且这个地方就是在我们上山时候遇到了一些难度那段，这就是命，老天让我必须在这掉进去一次。“得意终有报，天道好轮回。不信低头看，大沟饶过谁！”。
分析了一下原因，本来我想骑着水冲沟走，但没有掌握好方向，而且湿土地有些滑，左侧车轮就顺着坡滑到了沟里。这应该是大道飞将的“首次掉沟”，我也算是开了先河了，值得铭记。接下来就是研究怎么脱困，我们这单车来的，而且时间已经接近日落，这地方一般也没人来，绞盘的话旁边也没有坚固的锚点，“天赐绝处”，就看能不能“逢生”了，只能靠车辆自己的性能脱困。挂上低速四驱，上好前后锁，往左稍微打着方向盘，靠左前轮胎肩抠住沟沿。一给油，竟然上来了！但当时忘了拍照，只能视频截个图了。
通过这么一折腾，让我们对大道飞将的脱困能力都有了新的认识。掉沟里的时候我们的摄像还以为并不是什么大事，但其实我当时的内心慌得一批。因为这如果上不来的话那我们就只能徒步去找救援了，这几公里可都没什么车，而且能找到一台像样的救援车更是难上加难。
平复一下大起大落的心情，继续出发赤城镇住宿。大石头的小试牛刀变成了脱困挑战，也算是给我们这个试驾增加了一些趣味。
老掌沟泥泞不堪，大道飞将轻松平趟
第二天一早我们就直奔老掌沟，从路面和天气来看，老掌沟穿越路线上估计又有不小难题，不过这里的秋景倒是真的很美，随手一拍都是对比度很高的色彩。所以在下道点之前，又是一个拍照打卡点。
随后就进入了我们这次试驾的重头戏——老掌沟穿越部分。最初进入老掌沟的路非常简单，就是土路+少量碎石，所以甚至我们一路还看到了一些原车素胎的城市SUV车型，在老掌沟大脚掌这里打卡。这段路只需要注意躲着石头就可以，别用太快的速度往尖石头上压。不过大道飞将的全地形轮胎应对这种路面还是绰绰有余的。
过了大脚掌继续往前走，后面会经过很多大V沟，这里比较考验整车的接近角、离去角，而且皮卡本身相比越野车离去角就不占优势，如果不够高的话会蹭到后杠。不过大道飞将拥有32°的接近角、27°的离去角，还拥有最高255mm的离地间隙，在老掌沟中的大V沟中基本上没有遇到过蹭前后杠的情况。
秋天的老掌沟实在是太美了，颜色非常有层次感，绿、黄、灰、黑相互交错，俨然是一个出大片的场所。所以忍不住拍了一些风景照，大家感受一下。我想这就应该是大道飞将最应该出现的场所，符合它的名字。
轻松了没多久，又开始上难度了。上面最后一张图也能看出来，这段路非常危险：地形是上斜坡，而且还是泥地，可走的路线非常窄，旁边还有很深的水冲沟。在我们到达之前，已经有几辆公路胎的越野车到过这里。他们在这里陷车了，经过几轮艰难的救援才脱困，所以地面上本来比较硬的泥地变成了烂泥塘。想象了一下那几台车的状态，家猫在光滑的地板上打滑也就是这种状态了。
下车观察了地形，我觉得这段路别说HT轮胎的越野车，我们的大道飞将上来可能也很困难。不过经验丰富的同事说没问题，规划好路线就可以。没办法，按照同事的指挥，硬着头皮上吧。从照片中就能看出我的谨慎，亮眼直勾的盯着路面。
这一次大道飞将再次刷新了我对它性能极限的认知。在泥地中，靠着高速四驱、前后桥差速锁、285/70R17的百路驰K02全地形轮胎，大道飞将竟然稍微扭了几下就爬上来了！正在我准备停车欢呼雀跃的时候，车外的同事大喊：“别停！别停！继续往上开！”我也没问为啥，继续走，直到稍微平坦的干路面才停车，下车后回头一看才知道为什么：这段路上来之后还是一小段泥地，停车之后再起步就更难了。回顾一下刚才的心情，是从心里没底——紧张——喜悦——惊喜——放心这个过程变化的。玩越野必须要有颗强大的心脏，这从波谷到波峰的心情变化确实很刺激。
过了这段非常危险的路段，后面就快到康恒沟附近了。说起这个名字，其实跟越野圈资深玩家的一些有趣的经历有关，这里就不多介绍了，但是这里的地形确实非常考验车辆。首先就是这里充满了炮弹坑，而且很深，非常容易形成交叉轴路况，对于车辆的悬架行程有很大考验；如果悬架行程不长，那么差速锁也是必备的功能了。其次就是这段路很长，前面是一些难度较小的连续交叉轴，后面越来越深，难度大幅增加。在晴天的时候基本上就是这种考验，而且康恒沟这里其实比较宽，可走的路线也很多，如果不想形成太大的交叉轴可以躲开那些大深坑，骑着高处蛇形走位也行。但我们可是在雨后进行的穿越，还增加了烂泥地这样的路况，所以绕也没什么用，最终总是会“沟里见”。
稳妥起见，我还是挂上了高速四驱和前后桥差速锁，避免陷在坑里耽误时间。大道飞将在前半部分悬架行程基本够用，四条轮胎紧紧的贴着地面，一边甩泥一边打滑，但整体姿态还比较轻松。
但随着进程难度逐渐增加，悬架行程已经不太够用了，出现了轮胎离地的情况。但是大道飞将的前后桥差速锁非常可靠，一直将动力稳定的输出到4个车轮，面对非常深的炮弹坑，也能轻松通过。
可能大家从图片上看着并不明显，也不觉得这段路有多难走。如果你到实地看一眼，或者网上看看康恒沟的视频，肯定会觉得即使是晴天的路况，也非常有挑战性。想顺利的通过这里，要么你的车有超长的悬架行程，要么就要有强大的差速锁或者车轮电控功能，保证动力能够一直输出。而为什么我们这次可以算作是地狱级难度的老掌沟，那就是因为前几天的这场雨，把路面变成了泥地，所以平时稍微有点困难的地方难度都会升级。
因此，当我们挣扎着通过了康恒沟之后遇到了一个车队，前面两部车装配的是固铂DISCOVERER STT PRO泥地胎，肯定是有备而来。你以为这样应该十分适应这次的穿越路况了吧？但是面对这样泥泞的上坡，这两台车也无法施展拳脚，并且十分危险，还不能让路错车。由于时间已经接近傍晚，所以当天的行程只能作罢，我们只剩下最后的好汉坡了。
所以第三天我们的目标很简单，也就是老掌沟的终极考验——好汉坡。还好一早天空放晴，我们能很顺利的到达目的地。上坡之前的打卡是必须的，远处就可以看到那个长斜坡了。
好汉坡是一段距离很长的斜坡，路面基本上全都是各种大小的碎石，但坡道很宽，所以基本上只要掌握好方向，问题就不大。考验的就是整车动力的持续性、轮胎抓地力，以及驾驶者的油门控制技巧和最重要的勇气。
仍然是为了稳妥起见，我还是将大道飞将调到了高速四驱+后锁的状态，尝试这次爬坡。这台试驾车的2.3T汽油发动机在整个过程中有非常出色的表现，低转速情况下扭矩很充足，所以可以很轻松的掌握油门，不用很大油门开度。另外变速箱也可以根据电脑判断锁住挡位，保证不丢失动力。而整个过程中轮胎也发挥了非常重要的作用，在与碎石的摩擦中保住抓地力，让整台车几乎以低速蠕行的模式稳稳的爬上了好汉坡。
到了山顶，当然要拍自拍了，否则怎么证明我开着飞将上来了呢！此刻回头再来看一下大道飞将的轮胎，真的可以说是此次穿越的功臣，因为这个轮胎真是承受了太多的压力，无论是在泥地还是在碎石路，表现都十分给力，斑驳的划痕和被划掉的胎肩，证明了这段路到底有多难。不过我认为，这恰恰是飞将最帅气的军功章，就像是一名身经百战的大将和身上的疤痕，在诉说着他曾经光辉峥嵘的岁月。
总结：
每当听到“飞将”这个名字，我总是会联想到一员大将在经过一番艰难的厮杀后，独自一人横刀立马站在躺倒的敌人们中间这种场景，舍我其谁的气势所向披靡。
大道飞将这款车，从诞生之时就意味着它的不平凡，注定是走在荒野中的一款性能皮卡。而通过此次老掌沟的行程，也感受到了它的性能极限深不可测，面对雨后地狱级难度的越野路线，大道飞将也能轻松登顶好汉坡，所以它的改装非常有针对性，并且很实用，是20万元左右价位中不可多得的一款原厂重度改装皮卡车型。
如果你也想有这样一辆车，带着你走遍大江南北，那么大道飞将绝对是你最优的选择之一。
