带您了解国内外的皮卡赛事 一起感受大家伙们的速度与激情原创

2024-07-17 13:37:30 来源:中国皮卡网 作者:高梓宸

对于那些痴迷于汽车的朋友们来说,一定早已对世界上的那些著名赛事如数家珍。从代表着梦开始的卡丁车,到经久不衰的顶级方程式,从被无数人追捧的拉力,到扣人心弦的房车赛。每一项赛事都有着其独特的魅力,吸引着无数粉丝为之疯狂。而要说起世界上的卡车赛事,许多朋友一定首先会想到达喀尔沙漠中那些庞大的卡车头。不过对于由皮卡参加的比赛,相信即使是那些资深车迷恐怕也知之甚少,所以本期内容我们就来为您介绍几项在国内外热度颇高的皮卡赛事,一起感受这些大家伙们的速度与激情吧!


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毫无疑问,就参与成本而言,在世界范围内,赛车运动都可以算是十分小众的项目,并且考虑目前国内的经济状况与发展阶段,汽车运动在中国的小众程度,完全可以比肩马术、高尔夫等“贵族”运动。不过尽管参与人数不多,但我们今天的内容,还是从与大家距离相对较近的国内赛事开始说起。至少相比于海外赛事,我们有更多机会可以亲身领略一下它们的魅力。


一、环塔国际拉力赛(中国)


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虽然现实生活中没有巴音布鲁克的海,但却有塔克拉玛干的大沙漠。每年五月到六月在新疆举办的环塔克拉玛干拉力赛是国内最大、亚洲第一的汽车、摩托车、卡车同场竞技的品牌越野国际赛。经过了多年的发展,从赛段的难度、挑战性到各方面的投入与保障,环塔拉力赛已经成为国际级的越野赛事。该赛事对中国汽车、摩托车文化以及当地文旅消费起到了积极推动作用。


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环塔拉力赛在2005年正式起跑,赛段主要涵盖塔克拉玛干沙漠、罗布泊、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠等地区。不过其实从本质上来说,环塔拉力赛并不能算是完全的皮卡赛事,但由于环境的特殊性以及赛段的多样性,由皮卡改装而来的赛车一直是环塔拉力赛的常客。而自2013年开始特别设立的厂商量产组也吸引了不少中国车企的关注,他们积极地参与到了赛事的争夺中来。所以在这项赛事上,我们可以看到许多国产皮卡的身影。也许每天与你朝夕相处的皮卡,摇身一变就成为驰骋环塔赛场中的沙漠猛兽。


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第十七届赛事于2024年5月20日在新疆喀什开启,终点设在阿克苏,赛程共计12天,全程共4600公里,其中沙漠和戈壁路段占比超过65%,堪称难度与强度并存。对于关注赛事的车迷来说,大漠戈壁带来的视觉冲击力自然会让大家痴迷,而对于参与者来说,复杂多样的赛段代表着更大的挑战,并且对车辆的综合性能也提出了更高的要求。


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在众多的厂商中,郑州日产算是参加环塔拉力赛的常客,绝对的老牌劲旅。他们共连续参加了7赛事,手握6个组别冠军。而像江淮上汽大通江西五十铃福田等皮卡企业也都先后有过携自家产品参赛的经历。使用的车款包括了江淮T8、上汽大通T90、锐骐7、纳瓦拉拓陆者D-MAX等诸多的车型。


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而这其中的绝大部分车款参加的都是刚刚提到的量产组赛事。根据规定,参加该组别赛事的车辆仅可以按照FIA章程,对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等必要的安全配备进行改装,而发动机、变速器等核心部件则必须保持原厂状态。而在去年的比赛中,根据报道,上汽大通的T90赛车在分动器、前后桥、半轴等关键部件全部采用原厂零件,未进行任何加强,以原厂素车的状态直接参赛,由此也不难看出厂家对于自己产品的信心与认可。


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对于众多参赛的车企来说,参加环塔拉力赛的意义其实早已超脱了比赛本身,厂家可以借助比赛的平台,向外界展示其品牌实力的绝佳机会。而随着环塔拉力赛影响力的不断攀升,也势必会让中国皮卡受到更多来自全世界车迷与消费者的瞩目。


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尽管国内的赛事愈发成熟,影响力与日俱增,但与国际顶级赛事还尚存一定的距离,需要不断地打磨与历史的沉淀。而在国际舞台上,也有不少由皮卡作为主角的各类赛事,其中部分已经拥有了数十年的历史。所以在简单介绍完国内的环塔赛事后,接下来让我们把视野放眼全球。看看在世界范围内,还有哪些值得关注的皮卡赛事吧!

 

二、BAJA 1000(墨西哥)


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在全球越野车迷们的心中,有两大并立的巅峰级别越野赛事——巴哈1000(BAJA 1000)极限越野赛与达喀尔越野拉力赛。而相比于后者,在墨西哥下加利福尼亚半岛举行的巴哈1000被称作“沙漠赛事的鼻祖”,给人的感觉要更加自由与狂野。该赛事于1967年创办,在每年11月举行,赛事总长度约为1000英里(约1600公里),涵盖无人沙漠、岩石滩、干枯河道,以及高山、峡谷等多种地势路况,堪称越野领域的“世界重量级拳王争霸赛”。


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之所以称这项赛事如地狱般狂野,是因为它不同于刚刚提到环塔、达喀尔等拉力赛事。巴哈1000的技术规则仅仅是对车辆的安全性进行了要求,而对于车辆的性能却没有任何的限制。所以不管你是摩托车、汽车、UTV还是皮卡,只要你能保证动力系统的可靠性,那车辆的性能就可以被无限的提高。


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而至于比赛规程,巴哈1000也非常简单,作为点到点的竞速赛,它从不分赛段,也没有复杂的赛程体系。每一个参赛车队的任务只有一个,那就是从赛道正式开放起,在34小时内,一口气跑完全程,用时短者胜。在近二十年的比赛中,四轮车组别的冠军基本上被福田与雪佛兰的赛车所斩获,而纵观历史,丰田大众也曾有所斩获。


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“巴哈1000 是地球上最艰难的越野耐力赛之一,对我们来说,它既是一场比赛,也是发展和学习的试验场,”谈及巴哈1000,福特性能全球赛车运动总监Mark Rushbrook表示。“在巴哈1000比赛中使用 Bronco Raptor 和F-150 Raptor R 将帮助福特在最极端的条件下继续学习和改进这两款车。”作为“家门口”的赛事,福特始终对巴哈1000有着很大的投入,他们不仅是这项赛事的主赞助商,而且旗下的改装皮卡也受到了许多车队的青睐。

 

三、纳斯卡工匠卡车系列赛(美国)


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坐拥强悍性能的皮卡不仅可以征服各种复杂的路况,在拉力赛场中披荆斩棘,与此同时,场地赛也同样是它们发挥的舞台。与参加拉力赛不同,场地赛中的皮卡没有了夸张的减振系统,扔掉了笨重的全地形轮胎,拥有了超跑般低趴的姿态与夸张的尾翼,让车辆性能得到最为极致的释放。


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工匠卡车系列赛是由美国全国运动汽车赛车协会(NASCAR)拥有和运营的皮卡赛车系列赛,也是纳斯卡唯一一个以量产皮卡为基础的赛车为参赛对象的系列赛。该赛事于1995年正式举办,全年分为20余站,每场共有36台赛车,在纳斯卡标志性的椭圆形赛道中进行角逐。


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从该赛事创办以来,参赛的赛车全部为单排皮卡,在将近30年的历史中也使用过多款车型,它们均由量产车改造而来。赛事早期主要以雪佛兰C/K、福特F-150道奇Ram等车型为主。而目前所使用的赛车则包括了丰田Tundra、福特F-150以及雪佛兰Silverado。而在经过了一系列的改装后,赛场上皮卡也展现出了完全不一样的“身姿”。至于动力方面,参赛的皮卡通常会使用 5.86L或6.2L V8自然吸气发动机,拥有480-520kW的最大功率,车辆的极速可以达到290km/h,绝对性能已经可以媲美场地赛上的房车们。


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工匠卡车系列赛是纳斯卡众多赛事中的一个分支,最初由一群越野赛车手发起,其中包括戴通纳以及巴哈赛事的冠军车手。他们出于对传统越野赛事未来的担忧,决定创建一个在场地内的卡车赛车系列,并制造了一台用于参赛的原型车。该卡车在1994年戴通纳500的速度周期间首次亮相,受到了车迷们的热烈追捧。最终在1994年4月,NASCAR采纳了这个在当时有些奇葩的创意。通过举办场地赛事,向车迷与车主们展现了皮卡在绝对性能上的优势。

 

四、皮卡竞速赛Pickup truck racing(英国)


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除了刚刚提到的纳斯卡车系列赛外,在英国也有一项拥有近30年历史的卡车场地赛,名为“Pickup truck racing”,直译为皮卡竞速赛。该赛事由一个名叫桑尼·霍华德(Sonny Howard)的汽车工程师在1997年创办,旨在将美国盛行的皮卡文化带到欧洲大陆。


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皮卡竞速赛在每年的3月到11月间在英国境内举行,共设有9—10个分站,近30轮比赛。而与纳斯卡不断地“绕圈圈”不同,这项皮卡竞速赛除了会在椭圆赛车场举办外,还会涉及包括布兰兹哈奇、多宁顿公园、银石在内的,诸多被车迷们熟知的赛道。尽管绝对速度相比于纳斯卡有所差距,但是对于普通车迷来说,英国的皮卡竞速赛看起来要有着更强的乐趣。


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与刚刚提到的所有赛事不同,这项皮卡竞速赛是单一品牌的系列赛,所有参赛车辆的底盘全部由英国的一家名为“SHP工程公司”所制造,值得一提的是,这家公司的拥有者就是皮卡竞速赛的创始人桑尼·霍华德。而目前,赛车的动力系统全部由沃克斯豪尔与福特提供,均为2.0L四缸发动机,整车重量也仅为900kg。此外,车手可以根据赞助与供应商需求套上沃克斯豪尔、福特Ranger以及五十铃D-MAX LE的车头参加比赛。


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相比于方程式赛场上的“彬彬有礼”,赛场上的皮卡更加倾向于近身肉搏,剐蹭与碰撞早已是家常便饭。尽管受关注程度还有所欠缺,但无论是拉力赛还是场地赛,皮卡赛事在刺激程度与视觉冲击力上,丝毫不会输给传统的顶流赛事。


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当然,不仅是上述提到的几项赛事,在大亚洲、南美以及泰国等地也都在推广各类以皮卡为主角的赛事。而这类比赛除了可以让车企间相互比拼硬实力,让车队与车手间不断追求速度、突破自我外。通过举办各项皮卡赛事与活动,推出更多衍生品,都可以让更多人接触到皮卡这一类车型,更好地树立并培养皮卡文化,是让皮卡流行起来的重要途径。不过另一方面,在现阶段,我国赛车文化的推广相比于发达国家还相差甚远,并且圈层相对封闭,普罗大众想亲身参与其中的可能性较低。这就需要有更多的团体与车企投入到其中,带领更多的普通消费者“嗨”起来,共同去探索皮卡的内涵与魅力。


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