对于那些痴迷于汽车的朋友们来说，一定早已对世界上的那些著名赛事如数家珍。从代表着梦开始的卡丁车，到经久不衰的顶级方程式，从被无数人追捧的拉力，到扣人心弦的房车赛。每一项赛事都有着其独特的魅力，吸引着无数粉丝为之疯狂。而要说起世界上的卡车赛事，许多朋友一定首先会想到达喀尔沙漠中那些庞大的卡车头。不过对于由皮卡参加的比赛，相信即使是那些资深车迷恐怕也知之甚少，所以本期内容我们就来为您介绍几项在国内外热度颇高的皮卡赛事，一起感受这些大家伙们的速度与激情吧！
毫无疑问，就参与成本而言，在世界范围内，赛车运动都可以算是十分小众的项目，并且考虑目前国内的经济状况与发展阶段，汽车运动在中国的小众程度，完全可以比肩马术、高尔夫等“贵族”运动。不过尽管参与人数不多，但我们今天的内容，还是从与大家距离相对较近的国内赛事开始说起。至少相比于海外赛事，我们有更多机会可以亲身领略一下它们的魅力。
一、环塔国际拉力赛（中国）
虽然现实生活中没有巴音布鲁克的海，但却有塔克拉玛干的大沙漠。每年五月到六月在新疆举办的环塔克拉玛干拉力赛是国内最大、亚洲第一的汽车、摩托车、卡车同场竞技的品牌越野国际赛。经过了多年的发展，从赛段的难度、挑战性到各方面的投入与保障，环塔拉力赛已经成为国际级的越野赛事。该赛事对中国汽车、摩托车文化以及当地文旅消费起到了积极推动作用。
环塔拉力赛在2005年正式起跑，赛段主要涵盖塔克拉玛干沙漠、罗布泊、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠等地区。不过其实从本质上来说，环塔拉力赛并不能算是完全的皮卡赛事，但由于环境的特殊性以及赛段的多样性，由皮卡改装而来的赛车一直是环塔拉力赛的常客。而自2013年开始特别设立的厂商量产组也吸引了不少中国车企的关注，他们积极地参与到了赛事的争夺中来。所以在这项赛事上，我们可以看到许多国产皮卡的身影。也许每天与你朝夕相处的皮卡，摇身一变就成为驰骋环塔赛场中的沙漠猛兽。
第十七届赛事于2024年5月20日在新疆喀什开启，终点设在阿克苏，赛程共计12天，全程共4600公里，其中沙漠和戈壁路段占比超过65%，堪称难度与强度并存。对于关注赛事的车迷来说，大漠戈壁带来的视觉冲击力自然会让大家痴迷，而对于参与者来说，复杂多样的赛段代表着更大的挑战，并且对车辆的综合性能也提出了更高的要求。
在众多的厂商中，郑州日产算是参加环塔拉力赛的常客，绝对的老牌劲旅。他们共连续参加了7赛事，手握6个组别冠军。而像江淮、上汽大通、江西五十铃、福田等皮卡企业也都先后有过携自家产品参赛的经历。使用的车款包括了江淮T8、上汽大通T90、锐骐7、纳瓦拉、拓陆者、D-MAX等诸多的车型。
而这其中的绝大部分车款参加的都是刚刚提到的量产组赛事。根据规定，参加该组别赛事的车辆仅可以按照FIA章程，对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等必要的安全配备进行改装，而发动机、变速器等核心部件则必须保持原厂状态。而在去年的比赛中，根据报道，上汽大通的T90赛车在分动器、前后桥、半轴等关键部件全部采用原厂零件，未进行任何加强，以原厂素车的状态直接参赛，由此也不难看出厂家对于自己产品的信心与认可。
对于众多参赛的车企来说，参加环塔拉力赛的意义其实早已超脱了比赛本身，厂家可以借助比赛的平台，向外界展示其品牌实力的绝佳机会。而随着环塔拉力赛影响力的不断攀升，也势必会让中国皮卡受到更多来自全世界车迷与消费者的瞩目。
尽管国内的赛事愈发成熟，影响力与日俱增，但与国际顶级赛事还尚存一定的距离，需要不断地打磨与历史的沉淀。而在国际舞台上，也有不少由皮卡作为主角的各类赛事，其中部分已经拥有了数十年的历史。所以在简单介绍完国内的环塔赛事后，接下来让我们把视野放眼全球。看看在世界范围内，还有哪些值得关注的皮卡赛事吧！
二、BAJA 1000（墨西哥）
在全球越野车迷们的心中，有两大并立的巅峰级别越野赛事——巴哈1000（BAJA 1000）极限越野赛与达喀尔越野拉力赛。而相比于后者，在墨西哥下加利福尼亚半岛举行的巴哈1000被称作“沙漠赛事的鼻祖”，给人的感觉要更加自由与狂野。该赛事于1967年创办，在每年11月举行，赛事总长度约为1000英里（约1600公里），涵盖无人沙漠、岩石滩、干枯河道，以及高山、峡谷等多种地势路况，堪称越野领域的“世界重量级拳王争霸赛”。
之所以称这项赛事如地狱般狂野，是因为它不同于刚刚提到环塔、达喀尔等拉力赛事。巴哈1000的技术规则仅仅是对车辆的安全性进行了要求，而对于车辆的性能却没有任何的限制。所以不管你是摩托车、汽车、UTV还是皮卡，只要你能保证动力系统的可靠性，那车辆的性能就可以被无限的提高。
而至于比赛规程，巴哈1000也非常简单，作为点到点的竞速赛，它从不分赛段，也没有复杂的赛程体系。每一个参赛车队的任务只有一个，那就是从赛道正式开放起，在34小时内，一口气跑完全程，用时短者胜。在近二十年的比赛中，四轮车组别的冠军基本上被福田与雪佛兰的赛车所斩获，而纵观历史，丰田与大众也曾有所斩获。
“巴哈1000 是地球上最艰难的越野耐力赛之一，对我们来说，它既是一场比赛，也是发展和学习的试验场，”谈及巴哈1000，福特性能全球赛车运动总监Mark Rushbrook表示。“在巴哈1000比赛中使用 Bronco Raptor 和F-150 Raptor R 将帮助福特在最极端的条件下继续学习和改进这两款车。”作为“家门口”的赛事，福特始终对巴哈1000有着很大的投入，他们不仅是这项赛事的主赞助商，而且旗下的改装皮卡也受到了许多车队的青睐。
三、纳斯卡工匠卡车系列赛（美国）
坐拥强悍性能的皮卡不仅可以征服各种复杂的路况，在拉力赛场中披荆斩棘，与此同时，场地赛也同样是它们发挥的舞台。与参加拉力赛不同，场地赛中的皮卡没有了夸张的减振系统，扔掉了笨重的全地形轮胎，拥有了超跑般低趴的姿态与夸张的尾翼，让车辆性能得到最为极致的释放。
工匠卡车系列赛是由美国全国运动汽车赛车协会（NASCAR）拥有和运营的皮卡赛车系列赛，也是纳斯卡唯一一个以量产皮卡为基础的赛车为参赛对象的系列赛。该赛事于1995年正式举办，全年分为20余站，每场共有36台赛车，在纳斯卡标志性的椭圆形赛道中进行角逐。
从该赛事创办以来，参赛的赛车全部为单排皮卡，在将近30年的历史中也使用过多款车型，它们均由量产车改造而来。赛事早期主要以雪佛兰C/K、福特F-150、道奇Ram等车型为主。而目前所使用的赛车则包括了丰田Tundra、福特F-150以及雪佛兰Silverado。而在经过了一系列的改装后，赛场上皮卡也展现出了完全不一样的“身姿”。至于动力方面，参赛的皮卡通常会使用 5.86L或6.2L V8自然吸气发动机，拥有480-520kW的最大功率，车辆的极速可以达到290km/h，绝对性能已经可以媲美场地赛上的房车们。
工匠卡车系列赛是纳斯卡众多赛事中的一个分支，最初由一群越野赛车手发起，其中包括戴通纳以及巴哈赛事的冠军车手。他们出于对传统越野赛事未来的担忧，决定创建一个在场地内的卡车赛车系列，并制造了一台用于参赛的原型车。该卡车在1994年戴通纳500的速度周期间首次亮相，受到了车迷们的热烈追捧。最终在1994年4月，NASCAR采纳了这个在当时有些奇葩的创意。通过举办场地赛事，向车迷与车主们展现了皮卡在绝对性能上的优势。
四、皮卡竞速赛Pickup truck racing（英国）
除了刚刚提到的纳斯卡车系列赛外，在英国也有一项拥有近30年历史的卡车场地赛，名为“Pickup truck racing”，直译为皮卡竞速赛。该赛事由一个名叫桑尼·霍华德（Sonny Howard）的汽车工程师在1997年创办，旨在将美国盛行的皮卡文化带到欧洲大陆。
皮卡竞速赛在每年的3月到11月间在英国境内举行，共设有9—10个分站，近30轮比赛。而与纳斯卡不断地“绕圈圈”不同，这项皮卡竞速赛除了会在椭圆赛车场举办外，还会涉及包括布兰兹哈奇、多宁顿公园、银石在内的，诸多被车迷们熟知的赛道。尽管绝对速度相比于纳斯卡有所差距，但是对于普通车迷来说，英国的皮卡竞速赛看起来要有着更强的乐趣。
与刚刚提到的所有赛事不同，这项皮卡竞速赛是单一品牌的系列赛，所有参赛车辆的底盘全部由英国的一家名为“SHP工程公司”所制造，值得一提的是，这家公司的拥有者就是皮卡竞速赛的创始人桑尼·霍华德。而目前，赛车的动力系统全部由沃克斯豪尔与福特提供，均为2.0L四缸发动机，整车重量也仅为900kg。此外，车手可以根据赞助与供应商需求套上沃克斯豪尔、福特Ranger以及五十铃D-MAX LE的车头参加比赛。
相比于方程式赛场上的“彬彬有礼”，赛场上的皮卡更加倾向于近身肉搏，剐蹭与碰撞早已是家常便饭。尽管受关注程度还有所欠缺，但无论是拉力赛还是场地赛，皮卡赛事在刺激程度与视觉冲击力上，丝毫不会输给传统的顶流赛事。
当然，不仅是上述提到的几项赛事，在大亚洲、南美以及泰国等地也都在推广各类以皮卡为主角的赛事。而这类比赛除了可以让车企间相互比拼硬实力，让车队与车手间不断追求速度、突破自我外。通过举办各项皮卡赛事与活动，推出更多衍生品，都可以让更多人接触到皮卡这一类车型，更好地树立并培养皮卡文化，是让皮卡流行起来的重要途径。不过另一方面，在现阶段，我国赛车文化的推广相比于发达国家还相差甚远，并且圈层相对封闭，普罗大众想亲身参与其中的可能性较低。这就需要有更多的团体与车企投入到其中，带领更多的普通消费者“嗨”起来，共同去探索皮卡的内涵与魅力。
