现在全球都在对汽车的排放标准进行升级，国内也是一样，我们已经很大程度上步入了国六排放过渡阶段。在2016年颁布的《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）标准中明确规定，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6b阶段要求。所以也就预示着今年7月我国的排放标准将会再次登上一个台阶。而在国6b阶段中，增加了RDE测试，这无疑将为皮卡产品增加了另外一道门槛。
【什么是RDE测试】
说起RDE测试，咱们就要好好汇总一下国六排放标准的各阶段步骤了。
1.2016年12月23日，生态环境部、国家质监总局发布了《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）标准，要求：
A. 2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6a阶段要求。
B. 2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6b阶段要求。
C. 2020年7月1日前，提前实施国六标准地区车辆的PN限值实施过渡期要求（PN过渡期限值为6.0×10^12个/km）。
2. 2018年6月27日，国务院正式印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原）、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。通知之后的结果为：
A. 2019年7月1日，重点区域、珠三角、成渝地区（整车销量占全国销量70%左右）轻型车已经如期提前实施国六标准。
B. 按照标准要求，2020年7月1日后PN限值执行6.0×10^11个/km（之前仍为过渡期）。
3.2020年4月29日，发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，通知中包括调整国六排放标准实施时间等一系列措施，其中：
A. 2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。简单理解为：2020年前半年生产进口的国五车多卖半年。
B.PN限值生产过渡期截止时间继续后延，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
4.即将来临的2023年7月1日，全国即将全面实施国六B，这其中将会增加实际行驶污染物排放（Real Drive Emission）测试，简称RDE，用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。这个测试在今年7月1日前仅监测并报告结果。
【RDE测试测什么】
根据要求进行的实际行驶污染物排放试验（RDE）试验结果，市区行程和总行程污染物排放均应小于表 3 中规定的I型试验排放限值与表 4 中规定的符合性因子（conformity factor，CF）的乘积，计算过程中不得进行修约。简单的说，其实测试内容变化不大，只不过是增加了实际行驶过程中的情况，并且对重点部分氮氧化物和PN部分参数添加了系数。
【RDE测试怎么测】
RDE测试在测试过程中主要依据车载排放测试设备进行测试，而更多应该重点关注在行驶要求层面。下面是简单列出了几项测试要求。
1. RDE测试应代表车辆使用者按正常的载荷在实际道路上正常行驶过程中的排放，进行 RDE试验时，车辆应该在实际道路上按正常的驾驶模式、状态和载荷行驶。
2.试验应按市区——市郊——高速路段的顺序连续进行，试验应该连续进行，试验结果中可以包括试验开始和结束在相同地点的行程。
3.行驶路线应包括34%的市区路段、33%的市郊路段和33%的高速路段，
4.市区行驶车速在60km/h以下。市郊行驶车速在60km/h和90km/h之间。高速路段行驶车速大于90km/h。
5.整个RDE试验持续时间应在90~120min之间。
【跟我（消费者）有啥关系？】
看到这里肯定会有人问：这个测试跟我有啥关系？任何一个排放法规落实到实处之后，肯定将会对普通消费者有影响。而国6b中RDE测试的引入，势必会导致企业对车辆进行调整，所以将来消费者买到的产品就是受RDE影响最直接的皮卡。
首先就是有可能动力会进一步下降。众所周知，如果能够达到比较好的排放标准，降低功耗是首选方法。在国5升国6的过程中其实有消费者都能看到，不少同款发动机的参数被下调了。同样，如果为了能够在实际路况中达到更好的排放效果，不排除车企会进一步下调发动机参数，降低最大功率和扭矩。这样的话很有可能在今年后半年更新的改款车型会统一采用这种方法。说句实在话：如果你打算买的车型后半年要改款，那最好赶紧买现款车型，万一改款后动力降低了呢！
另外，如果上述降低动力的手段仍然达不到标准要求，有可能企业会对排气系统进一步升级，增加尾气处理部分的功能结构。这样一来势必会增加企业的技术成本，从而导致车价略微升高的结果。对于消费者来说那就是购车成本的增加。
那么如果企业在产品端已经提供了比较小排量的皮卡车型，很难再降低功率满足RDE测试时，这款产品很有可能将会在未来的产品谱系中消失，直接停产导致淘汰。或者是换装（外采）更大功率的发动机但同样采用降低功率的做法，来延续这款产品的生命。不过这样一来必然会导致性价比的降低。无论哪种做法，对于规模较小的皮卡企业来说都是一道门槛。对于消费者来说，将来有可能在工具皮卡市场中的回本利器会更少，选择更少。
当然，除了以上那些带来的“负面”影响以外，在国6b和RDE测试的双重施压下，预计也会涌现出更多的混动皮卡。一个好的混动系统，会让发动机保持在比较好的工况和峰值功率下，依靠电能来辅助车辆工况不好的情况，所以这样就能达到更好的排放效果。而随着企业之间的混动技术竞争，将来的混动皮卡肯定也会越来越多而且技术更加成熟，这也算是RDE测试促进的皮卡“进化”，算作“积极”影响。
总结：如果说前几年国家各个部门都推迟了国6排放标准的实施，是因为众所周知的原因所导致，为了让大家在困境中过得更舒适一点，那么随着今年情况的逐渐转好，想必这种推迟的情况发生的几率会越来越小， 7月也就成为了关键时间。我相信所有企业都已经做好了充分的准备，全面迈入国6排放阶段。
