2023年全国两会已经正式拉开帷幕，诸多汽车行业举足轻重的企业家建言献策，而自2008年起，解除限制皮卡车管政策的议案曾被多次提出，曾经难以想象的“两会谈皮卡“已经不再稀奇。
随着去年皮卡解禁的大范围推广，呼吁更多与皮卡相关的政策松绑也成了用户每年期待的事情，令人振奋的是，在今年两会，又有代表提出了关于皮卡政策方面的提案，其中就包括了吉利控股集团董事长李书福以及小米雷军。两家企业或多或少都与皮卡有些渊源，今天小编不妨大胆猜测下他们未来的企业动向。
吉利有望加大皮卡产业布局
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出，“及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”、“将新能源皮卡纳入双积分范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型”等建议。李书福此次提案是以眼下皮卡用户的“心病”为考量点，道出了许多皮卡车主的心声。
抛开国内汽车市场的国有控股企业不谈，长城和吉利在中国品牌里算是两个巨擘般的存在。乘用车领域两个企业无论是自身品牌还是子品牌都算是齐头并进，但在皮卡市场中，两者则反差明显，长城常年占据皮卡行业份额第一，而吉利则只是初来乍到。从本次李书福提案方向推测，吉利未来或将大力进军皮卡领域。在产品方面，从早前的远程FX到现今的雷达RD6，虽均未直接悬挂吉利车标，但是也可以看出吉利对皮卡行业的试水之心。我想未来吉利会加大对皮卡方面的研发投入，不止于新能源皮卡，传统能源皮卡也会有所涉猎。
多年来，在业内外人士的共同努力下，皮卡政策使用环境发生了翻天覆地的变化。在去年国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”之后，全国皮卡解禁城市286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比达85.12%，国产皮卡迎来发展新机遇。
但同时要注意的是，皮卡行业仍存在“解禁不彻底，部分地区政策存在反复”、“高速公路通行权各地不一致”、“取消反光贴、喷字未全国普及”，以及强制报废、一年一检等诸多待解决问题，各地有关皮卡的具体规定也各不相同，皮卡解禁亟待深化，皮卡的身份界定问题也是许多用户的“心病”。此时，两会代表再为皮卡建言具有更为重要的意义，皮卡取消报废、年检等限制，实现身份独立也多了更多落地实施的可能。2023两会正在进行时，皮卡在供需两端均发生了明显的升级变革，希望可以早日迎来政策的东风，也希望有更多的企业进入到皮卡市场，使皮卡行业流入新鲜血液，焕发新的活力。
小米有望入局电动皮卡市场
在前几天，全国人大代表、中国民间商会副会长、小米科技创始人雷军建议案《关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国建议》提出，“全面推动放开部分品类限制，如放开皮卡进城，等同于乘用车管理规范，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。”
从手机行业转战到汽车行业，作为一个功成名就的商人，雷军一直生活在争议声中。在去年，北京的小米科技园区内发现了电动皮卡Rivian R1T的身影，这也让很多人认为小米会布局电动皮卡产品。本次雷军议案提及皮卡文化普及、皮卡进城、皮卡等同乘用车管理、皮卡家用化这几点，可以看出雷军对于国内皮卡市场非常了解。大胆推测，小米在未来极大概率会入局电动皮卡领域。
在大洋彼岸的美国早早就刮起了皮卡电动化的浪潮，从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，可以看出美国皮卡市场逐渐在向电动转型。顺应国际潮流，在国内皮卡市场多数企业都拥有纯电产品，并且在企业规划上有着明确的目标，但技术储备、成本控制以及现有市场竞争压力让其无法迅速落地，现有产品能被市场认可的少之又少。
电动皮卡在国内拥有极大的潜力，但打造一款靠谱的产品需要一个专属电动平台，这个平台一切技术储备都是为了电动服务。在眼下的皮卡市场，受品类限制以及市场保有量等因素限制，很少有皮卡企业愿意大规模投入研发电动平台。如果在政策方面可以给电动皮卡一些支持，我想行业的未来十分光明。
两会正在进行，皮卡市场未来可期，希望可以早日迎来政策的东风，整体市场迎风上扬。
