两会提案看行业趋势 皮卡格局可能迎来怎样的变化原创

2023-03-06 14:03:49 来源:中国皮卡网 作者:maoyuyang

  2023年全国两会已经正式拉开帷幕,诸多汽车行业举足轻重的企业家建言献策,而自2008年起,解除限制皮卡车管政策的议案曾被多次提出,曾经难以想象的“两会谈皮卡“已经不再稀奇。


  随着去年皮卡解禁的大范围推广,呼吁更多与皮卡相关的政策松绑也成了用户每年期待的事情,令人振奋的是,在今年两会,又有代表提出了关于皮卡政策方面的提案,其中就包括了吉利控股集团董事长李书福以及小米雷军。两家企业或多或少都与皮卡有些渊源,今天小编不妨大胆猜测下他们未来的企业动向。 



  吉利有望加大皮卡产业布局


  全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出,“及时修订皮卡的监管政策,放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分,划入乘用车范畴”、“将新能源皮卡纳入双积分范畴,并轨管理,积极鼓励企业升级转型”等建议。李书福此次提案是以眼下皮卡用户的“心病”为考量点,道出了许多皮卡车主的心声。



  抛开国内汽车市场的国有控股企业不谈,长城和吉利在中国品牌里算是两个巨擘般的存在。乘用车领域两个企业无论是自身品牌还是子品牌都算是齐头并进,但在皮卡市场中,两者则反差明显,长城常年占据皮卡行业份额第一,而吉利则只是初来乍到。从本次李书福提案方向推测,吉利未来或将大力进军皮卡领域。在产品方面,从早前的远程FX到现今的雷达RD6,虽均未直接悬挂吉利车标,但是也可以看出吉利对皮卡行业的试水之心。我想未来吉利会加大对皮卡方面的研发投入,不止于新能源皮卡,传统能源皮卡也会有所涉猎。



  多年来,在业内外人士的共同努力下,皮卡政策使用环境发生了翻天覆地的变化。在去年国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”之后,全国皮卡解禁城市286个,按337个地级以上城市算,目前解禁城市数量占比达85.12%,国产皮卡迎来发展新机遇。


  但同时要注意的是,皮卡行业仍存在“解禁不彻底,部分地区政策存在反复”、“高速公路通行权各地不一致”、“取消反光贴、喷字未全国普及”,以及强制报废、一年一检等诸多待解决问题,各地有关皮卡的具体规定也各不相同,皮卡解禁亟待深化,皮卡的身份界定问题也是许多用户的“心病”。此时,两会代表再为皮卡建言具有更为重要的意义,皮卡取消报废、年检等限制,实现身份独立也多了更多落地实施的可能。2023两会正在进行时,皮卡在供需两端均发生了明显的升级变革,希望可以早日迎来政策的东风,也希望有更多的企业进入到皮卡市场,使皮卡行业流入新鲜血液,焕发新的活力。


      小米有望入局电动皮卡市场


  在前几天,全国人大代表、中国民间商会副会长、小米科技创始人雷军建议案《关于大力发展汽车文化,助力从汽车大国走向汽车强国建议》提出,“全面推动放开部分品类限制,如放开皮卡进城,等同于乘用车管理规范,助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展,促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。”  



  从手机行业转战到汽车行业,作为一个功成名就的商人,雷军一直生活在争议声中。在去年,北京的小米科技园区内发现了电动皮卡Rivian R1T的身影,这也让很多人认为小米会布局电动皮卡产品。本次雷军议案提及皮卡文化普及、皮卡进城、皮卡等同乘用车管理、皮卡家用化这几点,可以看出雷军对于国内皮卡市场非常了解。大胆推测,小米在未来极大概率会入局电动皮卡领域。



  在大洋彼岸的美国早早就刮起了皮卡电动化的浪潮,从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV,可以看出美国皮卡市场逐渐在向电动转型。顺应国际潮流,在国内皮卡市场多数企业都拥有纯电产品,并且在企业规划上有着明确的目标,但技术储备、成本控制以及现有市场竞争压力让其无法迅速落地,现有产品能被市场认可的少之又少。


      电动皮卡在国内拥有极大的潜力,但打造一款靠谱的产品需要一个专属电动平台,这个平台一切技术储备都是为了电动服务。在眼下的皮卡市场,受品类限制以及市场保有量等因素限制,很少有皮卡企业愿意大规模投入研发电动平台。如果在政策方面可以给电动皮卡一些支持,我想行业的未来十分光明。



  两会正在进行,皮卡市场未来可期,希望可以早日迎来政策的东风,整体市场迎风上扬。


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