11月10日，2022中国汽车论坛进行到了最后一天。在这天，以“推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”为主题的皮卡分论坛拉开序幕，这是中国汽车论坛11年以来首次组织召开皮卡专题论坛，说明皮卡在汽车消费中蕴含的巨大潜力得到了肯定。在会上，科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽对皮卡市场格局趋势进行了分析，为广大参会人员以及皮卡爱好者展现了一副全面、立体的描述。
皮卡市场总体平稳，国内国外市场表现各异
首先杜鹏羽对国内外的皮卡市场进行了分析，总体来说比较平稳，但国内国外市场表现各异。首先回顾国内市场，2022 年前三季度，中国皮卡累计销售 39 万辆，虽同比下降 3.0%3.0%，但远低于商用车整体34.2%的大幅下滑，市场表现出色。而国内、海外市场冰火两重天，出口销量占比大幅提升14个百分点，分担了国内销量下滑对皮卡整体市场造成的影响。出口市场的爆发，与国内市场的惨淡呈鲜明对比，也是凭借出口方面的绝佳表现，部分企业保证了公司效益、提升了品牌的国际影响力，也为中国皮卡走向国际化打下了坚实的基础。
在这其中，上汽大通和江淮汽车，凭借在出口市场出色的表现，市场占比大幅提升，进入皮卡总销量的前五名。从总体销量分析，皮卡前十企业销量同比5升5降，整体形势明显好于国内市场。而且上汽大通的总销量已经十分接近江铃，按目前的增长态势，年度销量存在超越的可能性。从这里也可以看出，很多企业的皮卡出口量已经超过国内销售量，出口市场已经成为中国皮卡市场不可忽略的重要组成部分。
2022年1-9月份，国内皮卡市场累计销量26.3万辆，同比下滑19.8% 。在疫情和极端天气影响下，消费者的信心不足，购车欲望下降，致使数次市场复苏被打断 ，叠加房地产行业的持续低迷国内皮卡市场，从2021年6月起，已连续16个月销量同比下滑。另外由于皮卡商用车的工具/盈利属性，使得国家刺激汽车消费、开放皮卡进城等政策，难以在短时间内将红利传导至终端用户，所以市场整体下滑趋势尚未得到有效遏制，虽然预计年底翘尾仍会出现，但全年销量将不可避免的出现较大幅度下滑。
从全国各省销量来看，均出现同比下滑的挺快，前十省份排名巨变。疫情时代的省份排名缺乏广泛的代表性，但省份的容量和城市的需求仍具有一定参考意义。
从企业方面来看，各企业销量全线下滑，市场集中度加大。2022年前三季度，长城以45.4%的市场份额雄踞榜首，2021年因缺芯失去的份额已经被逐步拿回。前十企业中，中兴降幅最大，位列第十；黄海销售1500辆，下滑60.3%，位列11位 。吉利商用车销量342辆，累计增长57.6%，位列第13位，为承载式家用皮卡树立了一面旗帜。
从车型方面来看，中高端车型相对平稳，中低端车型下滑严重。例如长城炮系列一枝独秀，逆市增长；江铃域虎、日产锐骐、江西五十铃瑞迈和D-MAX 表现相对坚挺；长城风骏5/7 、江铃宝典销量大幅下滑 ，带动中低端车型市场迅速萎缩。长城炮系列在低迷的市场环境中保持正向增长，根本原因在于其较快的产品迭代速度：3月上市的金刚炮，月均销量近2千辆，迅速弥补了风骏7的销量下滑，使其在国产中、高端市场均保持了较大的产品优势。
从车型特点来看，四驱、节油、大马力、宽体车身成为主流。随着产品的升级，用户的关注点也开始多样化，除对动力和外观的要求外，安全性与驾乘感受对用户购车的影响逐步加大。
另外，进口皮卡销量也有所回升。长城炮上市后，分流了部分高端用户对进口皮卡的需求，同时由于海外疫情爆发，芯片短缺下，中国市场被战略性忽略，因此2020-2021年的进口皮卡销量下滑较大。但在2022年，外资企业开始重视中国市场，进口皮卡销量稳步回升。
再来看看出口市场，呈现的状态是保持高增长，中国品牌加速进军国际市场的态势。2022年1-9月份，皮卡出口累计销量13.3万辆，同比大涨65.4% 。这其中的原因很多，如2021年，国际皮卡巨头因缺芯降低供给，国内产品却能保障海外供应，致使中国皮卡出口量飙升；2022年，受到认可的中国皮卡得以延续出口高增长态势，截止8月份，累计销量已经超过去年全年总量；中国出口皮卡的主要卖点在高性价比，高端的配置、中低端的价格，使得中国皮卡在与国际大牌产品的竞争中找到了最佳切入点。
用户和场景的转变，推动国内市场快速转型
杜鹏羽还对皮卡的用户和场景进行了分析，这方面的转变也推动了国内市场快速转型。近年来，随着社会进步和消费升级，国内传统皮卡用户群体的格局已经逐步转变。而随着产品的多元化，新兴用户（通勤、越野、酷玩、休闲）逐步被皮卡吸引，进而提出了更有针对性的需求。所以需求的多样化推动行业向场景化与定制化方向发展。
皮卡的学名既为“多用途货车”，其用途的多样化、应用场景的复杂性是必然的。除了最常见的工程专用、农贸工商运输等工具型用途 ，以及日常代步、旅行越野等家用型用途，在市场边缘地带挖掘小场景，也成为了皮卡市场寻求增量的新手段。而场景细分化，或根据用户需求定制化改装，打造用户导向的皮卡，将成为产品发展的必然趋势。
另外，皮卡未来的最大增量来源于乘用车市场。由于历史原因，长期以来，皮卡在我国多为工具车，核心的竞品是微卡、轻卡。政策的不断倾斜、消费群体的扩大，为皮卡价格上探、进入乘用车领域竞争提供了可能性。
“皮卡文化”也是限制行业高速发展的核心因素。皮卡文化的内涵和使用环境的不匹配 ，是皮卡在乘用车领域的竞争中处于劣势的主要原因。而目前各企业均在积极宣传皮卡文化，扭转皮卡工具车的固有形象，大众对皮卡的印象正在逐步转变。
皮卡行业前景广阔，但市场隐忧与机会并存
杜鹏羽还对皮卡行业的前景进行了分析。生存环境的改善、新品的迅速迭代，将会助力皮卡行业高速发展。而在国家政策推动下，新能源皮卡也呈现出方兴未艾的趋势。2022年1-9月，国内乘用车的新能源渗透率已经接近26%；皮卡若要进军乘用车领域，新能源化也是不可避免的。目前新能源皮卡销量还很低，渗透率不足1%，但随着全国大范围解禁、全新平台的新能源皮卡的逐步上市，在基础设施建设较好的城市，新能源皮卡或将迎来爆发式增长。当然，广阔的前景中也包含了一些隐忧：皮卡行业的未来还存在诸多不确定性因素。
所以在这种情况下，杜鹏羽对皮卡销量进行了预测：2022年全年总量微降， 2025年突破80万。2022年，受新冠疫情、俄乌战争、极端天气等众多事件影响，国内皮卡市场前三季度销量都是近四年来的最低点；虽然出口市场贡献了较多增量，但毕竟基数较低，所以很难扭转整体下滑的趋势。由于皮卡利好政策的传导周期较长，加之疫情的不确定性，四季度国内销量虽仍会有一定反弹，但很难实现同比增长；仅依靠海外出口难以全面翻盘，因此预计2022 年全年皮卡总销量仍将微降3%左右。
但随着利好政策的消化、皮卡文化的传播、皮卡新产品的不断迭代、海外市场的不断扩展，皮卡行业发展前景广阔，百万量级市场可期，2025年有望突破80万辆的规模。
