日前，我国皮卡市场在11月的表现出炉。根据最新销量数据显示，2024年11月，国产皮卡终端销量为21565辆，同比下降12.8%；2024年1-11月终端累计销量为247855辆，累计同比下降15.6%。同时，据中汽协统计的数据显示，11月国产皮卡出口20847辆，同比增长32.86%，1-11月累计出口228419辆，累计同比增长54.95%。
整体来看，11月我国皮卡市场的销量情况较上个月略有上扬，使得从6月至今，国产皮卡的销量曲线呈现出平稳的态势。从三季度开始，我国皮卡企业相继推出以旧换新政策刺激消费，起到了一定的效果。从11月广州车展的情况来看，皮卡尤其是改装越野车和改装房车仍是国人关注的焦点。而进入12月后，福特纵横、上汽大通接连曝出重磅新车的消息，给市场带来了惊喜。此外，12月国家明确支持以旧换新政策，北京市将皮卡新增到换新范畴也让皮卡车主看到了享受政策红利的希望。种种迹象表明，明年我国皮卡市场的表现仍然值得期待。
从我国皮卡市场11月各品牌情况来看，整体格局相对稳定。但值得注意的是，有几家品牌蓄力明显，具备在来年发力的潜能。其中，最值得关注的是上汽大通和福特纵横两家明确有新品待出的企业，以及出口量跃居第一的江淮皮卡。此外，长城炮明年是否会正式推出Hi-4T也是一大焦点。
在11月，多家车企显现出非常注重建立品牌文化，要与车友玩在一起。以福特纵横为代表，不仅大力开展“纵横野”户外越野活动，还在山东济宁建立了福特全球第七座、美国以外唯一一座福特纵横户外主题乐园。因此有理由相信，皮卡未来在国内户外使用的氛围会越来越浓郁，户外场景化车型有望继续成为销量增长点。
在品牌销量方面，11月，长城皮卡、江铃皮卡依旧稳居国内市场销量榜冠、亚军的位置。我国两大传统合资品牌——江西五十铃和郑州日产的竞争中，后者近期显示出了更为强劲的势头。值得一提的是，郑州日产在11月销量猛增，是传统强势皮卡品牌中唯一实现同比正增长的品牌，同比增长达13.1%。此外，长安皮卡和吉利雷达的销量依旧平缓增长，显现出了新能源皮卡的发展潜力韧性十足。
在皮卡出口市场，我国自主品牌在11月持续着抢眼表现和激烈竞争的态势。值得一提的是，江淮皮卡在持续发力后，已经稳定成为我国皮卡出口第一品牌。对于自主品牌来说，这个成绩背后是产品力出色的象征，同时也谱写出了一段品牌自强的励志故事。
在区域销量方面，传统强势市场依然位居榜单前列。云南与新疆仍然是我国皮卡销量最好的两地。此外，内蒙古、四川、山东、广东、河北等地区销量坚挺都对皮卡市场销量稳定起到了不可忽视的作用。值得注意的是，湖南省在将皮卡纳入“以旧换新”范畴后，皮卡销量明显稳中有升。因此，国家将皮卡归入以旧换新政策行列势在必行，是民生所需！不得不提的是，北京、上海两大城市近两个月来虽然皮卡销量不多，但销售情况稳定，尤其是北京似乎对皮卡有着强烈的用车热情。
在燃料类型方面，柴油皮卡依旧是市场主力军，市占比大幅领先。在新能源领域，雷达和长安两个品牌进一步扩大着新能源皮卡的影响力。在驱动方式上，四驱皮卡因更强的牵引力和越野性能等始终受到消费者欢迎，随着更多皮卡适合的户外场景被深度开发，四驱皮卡的销量势必还会攀升。
综合看来，11月我国皮卡市场的表现令人欣慰。随着接下来进入辞旧迎新这个我国皮卡传统的旺销季，国产皮卡在12月及明年1-2月的表现令人期待。虽然整体经济大环境不好，但是在今年前11个月，我国皮卡行业的主流品牌仍然展现出良好的拼搏姿态，在产品打造和推广方面都更加有针对性。可以期待，我国皮卡市场在明年会有所复苏，未来仍是潜力巨大的蓝海市场。
