9月皮卡市场表现出炉。根据最新销量数据显示，2024年9月，国产皮卡终端销量为21217辆，同比下降15.8%；2024年1-9月终端累计销量为206430辆，累计同比下降15.8%。同时，据中汽协统计的数据显示，9月国产皮卡出口24833辆，同比增长86.18%，1-9月累计出口186451辆，累计同比增长57%。
整体看来，9月我国皮卡展现出了“国内稳定、海外强势”的销售特点：在国内，聚焦商用市场的高性价比产品、专注细分市场的场景化车型持续发布，这种更有针对性，能深度满足用户所需的皮卡新品从三季度伊始便已成为市场产品推新的主旋律，为行业回暖、销量稳定奠定了基础。此外，企业加大销售优惠政策力度，以及政策方面的助力，如：湖南省在全国首次将皮卡纳入以旧换新范畴，都对国内皮卡市场的消费热情有所激发；相比国内，海外市场已成为我国皮卡车企重要的销量增长爆点，各大品牌都保持着强势的海外出口增长态势。出口销量一路上扬也使车企愈发重视发掘海外市场，并持续加大着对外出口的投入力度。
在品牌销量方面，9月，长城皮卡以9741辆的销量继续稳居市场领导地位，凸显了消费者对其品质的高度认可；江铃皮卡以3188辆的销量紧随其后。今年以来，江铃专注拓展场景化细分市场，多元化的产品选择赢得了消费者的青睐，也使其在销量成绩上得到了回报；郑州日产和江西五十铃分别以2057和1663的市场销量位列三、四位。两家合资品牌均在9月推出了面向十万级市场的新品：锐骐6 pro和瑞迈AT，对巩固各自份额占贡献了重要力量。
除此之外，长安皮卡、雷达汽车和中国重汽皮卡在9月表现强势，单月销量同比大增，为行业前行注入活力或希望。
在火热的皮卡出口市场，我国自主品牌有着抢眼表现，同时竞争也更为激烈。在9月，江淮皮卡强势崛起，首次以7054辆的成绩领跑。对于这个略显意外的成绩，背后也有着必然因素：首先，江淮皮卡始终重视出口，产品均以全球化为研发目标，海外出口捷报频传并不是新鲜事；再者，江淮皮卡在产品方面坚持正向研发，使得产品更加精细化，对于市场受众群体更有针对性，T系列和悍途系列如今在偏向商用、商家两用和高端享乐领域都有着核心竞争力，且特色明显。而产品实力过硬、性价比高，则是江淮皮卡在海外市场如鱼得水的核心所在。9月，江淮 2024款T9（全新悍途）在澳大利亚汽车安全测试权威机构ANCAP的碰撞测试中荣获五星安全评分使得江淮皮卡在国际上大放异彩。如今，江淮皮卡已成为“国潮精品”的代言者，大有为中国皮卡的乘用化、高端化起到带头作用之势。
此外，长城皮卡、上汽大通和长安皮卡也一如既往地在出口市场表现优异。其中，上汽大通和长安皮卡延续着海外销量大幅超越国内销量的局面：上汽大通9月出口4341辆，海外累计销量达33797辆，累计同比增长已超10%；长安皮卡9月出口3025辆，海外累计销量达36629辆，单月出口销量同比增长率和1-9月累计出口同比增长率均超150%。
比亚迪皮卡作为新进入皮卡领域的全新品牌，继8月出口1200辆后，9月表现“稳中有升”：海外单月销量为1210台。
在区域销量方面，传统强势市场依然位居榜单前列。如新疆仍以1570辆的销量位居榜首，内蒙古、云南虽然较8月座次互换，但与四川、山东、河北等地始终是皮卡核心市场的地位毫无动摇，这与当地对皮卡车型的高需求以及地理环境对皮卡车型的适应性有关。广西、福建在过去的一个月中实现了销量逆势增长，黑龙江、北京、上海延续累计销量同比提升的势头，都是9月我国31个省市地区皮卡销量的亮眼之处，虽然销量基数不大，但也预示出皮卡在多个小众地区都有着使用热情和市场潜力。
在燃料类型方面，柴油皮卡在新能源的大趋势下，依旧是市场主力军，9月售出15696辆，占比74%。但新能源皮卡也在逐渐成为市场的新兴趋势。9月纯电及混动皮卡共计销售990辆，市场份额进一步提升，其主要销量来源自雷达和长安两个品牌，而随着雷达汽车即将有皮卡新车到来，未来有望进一步扩大电动皮卡的影响力。在驱动方式上，四驱皮卡因更强的牵引力和越野性能等始终受到消费者欢迎，随着更多皮卡适合的户外场景被深度开发，四驱皮卡的销量势必还会攀升。
综合看来，9月份我国皮卡市场的整体销量可以用“内稳外强”来形容。与今年前8个月相比，9月的市场情况和各品牌情况都没有太大波动，江淮皮卡海外出口的一枝独秀是本月最大的惊喜。在过去一个月，皮卡车企仍在发布新车，并在销量层面不断努力。此外，湖南省在汽车“以旧换新”实施方案中将皮卡纳入在内，起到了极好的示范带动作用，将有效激发消费市场活力，促进消费升级。有理由相信，我国皮卡市场在四季度有望迎来新转机。
