在汽车迭代升级愈发频繁的今天，皮卡也在向着乘用化的方向加速推进。近几年新推出的皮卡都在主打家用化、玩具化等等。当汽车进步到一定的阶段，那一定是采用新能源动力，皮卡同样也会殊途同归。而如果在当今推出一款纯电动皮卡，那么它一定是超前的，一步到位的，直接晋级皮卡家用化的终极领域，就比如我们这次要试驾的纯电动皮卡——雷达RD6。前不久，我们的同事已经对这款车有了初步的体验。而这次我们要真正的把这款车用起来，看看它到底给人一种什么样的感觉。首先要说明一下，本次试驾是货箱空载的情况下进行的。
动若脱兔的驾驶体验
看到小标题，你就已经知道了结论，不过我们依然要详细的介绍一下这款车各个方面的表现。首先就是它最大的亮点——纯电动的动力。雷达RD6出自吉利的SEA浩瀚架构，从研发之初就是一款不折不扣的纯电动车型，所以三电系统方面的配合当然是“天衣无缝”的。
我们试驾的车型为单电机后驱版本，搭载一台功率高达200kW的永磁同步电机，这个水平与特斯拉Model 3等很多不错的主流家用电动车同等水平。最大扭矩达到384N·m，在皮卡动力水平中也是中上等的参数。所以从以上一系列数据中已经可以预料到它的动力表现会相当不错。据官方介绍百公里加速时间在6秒级，已经能够达到性能轿车的级别，而这个百公里加速时间在国内皮卡中表现第一。另外，雷达RD6还提供了三种驾驶模式，分别为节能、经济、运动。
我们试驾以经济模式为主。相比于纯燃油皮卡，雷达RD6的动力来的非常直接，只要你敢踩，那他会给你相当充足的推背感，百公里加速6秒级的数据不是骗人的，这也是电机的特性所带来的优势。不过这种推背感基本上所有的电动车基本都可以达到，但是在皮卡中相当少见。而难得的是油门的调校，还好雷达RD6达到了优秀的成绩。
如果你以正常缓踩踏板的方式去使用雷达RD6，它的油门表现与燃油车非常类似，可以达到无差别切换。这种状态下动力输出十分线性，踏板力度很轻，让你开起来很轻松。并且在动能回收方面做的也与燃油车的感觉非常类似，低速几乎没有拖拽感，整体感觉像是燃油车滑行的状态。高速行驶松开油门会有一点点感觉，让你意识到驾驶的仍然是一款纯电动皮卡。在中控屏上切换到电池状态的页面，会显示动力处于输出或是回收状态。
节能模式状态下油门反应会稍微迟钝一些，但不太明显，与经济状态非常接近。而运动模式下则显得更加激进，有明显的区别，油门反应迅速，稍微加速便有比较明显的推背感。如果你是一个喜欢运动、激情的人，会喜欢这种感觉；另外在城市行驶堵车的状态下，这种模式也非常有用，能有效的防止旁边车辆加塞。
由于电动车电池的原因，普遍整车都会有较大的重量，这就对刹车要求更高。雷达RD6车重大概在2吨以上，采用了前后盘刹的形式，盘片尺寸较大，所以会提供相当不错的刹车效果。官方介绍了百公里刹停距离仅需38.3米，这个成绩相当不错。实际感受上也确实如此，刹车时你能感觉到车身重量对刹车的压力很大，但它就是非常线性，也让你很有信心。
由于采用纯电架构打造，雷达RD6放弃了传统的非承载式车身结构，采用了与大多数乘用车相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。总体来看，这套底盘悬挂调校能够达到城市SUV的水平。我们试驾的路段包含城市道路、乡间公路以及高速公路，这套悬挂能够过滤绝大多数铺装路面上的震动，开起来非常行云流水。
在遇到一些非铺装路或细碎的沟沟坎坎的时候，雷达RD6悬挂也能将其过滤的比较适中，能让你感觉到路面情况不太好，再加之坐垫的过滤，不会让你感觉很难堪。而有减速带或者较大的起伏路面时，它的底盘部分也没有过多的弹跳，就像“化骨绵掌”一样能将其吸收，保证车内乘客的舒适性。
由于雷达RD6采用了电子助力转向，而且其定位并不是一款强度越野的车型，所以转向部分被设定的非常轻盈，与传统非承载皮卡相比有明显差异。虽然雷达RD6同样有3120mm的轴距，与传统皮卡相当，但其重量占比较大的电池位于车辆底部，有效的降低了重心，所以在高速转向的时候车辆重心转移并不太多，感官上也会觉得这款车转向非常干净利落，没有拖沓的感觉。
家轿般的用车体验
至于电动车大家都很关心的电量损耗，我们也关注了一下。雷达RD6将会推出3种不同的续航版本，本次试驾均为中续航550km+的车型。试驾过程以高速为主，城市和乡村道路占少部分，仪表盘显示百公里电耗量为20kWh左右，但这个数据肯定是不太准确的。试驾过程中经常会有大脚油门暴力驾驶的情况，电耗量会高一些，如果后续能够有试驾车再详细测试一下。另外在参考一下同架构的极氪001单电机版本，媒体测得在多高速+少国道情况下的百公里电耗为19.7kWh，与之比较接近。
纯电动车的另一大优势就是安静，雷达RD6也同样如此。驾驶过程中你能听到的声音主要来自轮胎，但雷达RD6的降噪做的非常不错，在城市道路条件好的情况下噪音很小，路面较差的乡道和高速公路中行驶时也不是很恼人。风噪在低速80km/h以内几乎没有，以上会有来自窗沿上方轻微的风声。
雷达RD6的乘坐感受也相当不错，整车采用了皮质包裹的座椅，无论是档次感还是柔软度都不错。而传统皮卡后排舒适度一直是诟病，雷达RD6打破了这个惯性思维，甚至让我觉得这款车的后排比前排还要舒适，可以“北京瘫”在后排座位中。最重要的原因则就是它出自纯电动架构，没有发动机，即使拥有与其他非承载皮卡相接近的货箱空间，也不会因为前后局部较大从而挤压乘坐空间。相反你会发现这款车的前悬和内长都很短，它是压缩了“发动机舱”的空间，从而为乘员舱和货箱留出了充足的准备。
而这样一款承载式皮卡没有大梁，还间接地降低了上车的门槛高度，不用像以往那样要踩着侧踏板，亦或者没有侧踏板只能踮着脚尖往上爬的状态。笔者175cm的身高，可以轻松的迈上雷达RD6，就像坐上城市SUV那样轻松。
其他一些亮点
作为一款皮卡，用户关心雷达RD6是否有牵引资质的问题。在试驾过程中我们向厂家询问了此事，官方称这款车的牵引资质正在申请，拖挂能力与一般的非承载皮卡相同，为2.5吨的准牵引质量。其实这一点从它的额定载质量可以推测一番，普通的中型皮卡额定载质量为500kg，而RD6在工信部申报的时候额定载质量为430kg，总体来看与传统皮卡相当，所以牵引质量也是差不多的。另外在现场我们也看到了后部带有拖车钩的车型，也预示了这款车将来一定会有牵引资质。
其次就是它的放电功能，确实在户外需要用电的时候非常方便，6kW放电面板，16A、10A，三孔、双孔、12伏接口均有，可以满足多种多样的用电需求，这也是这款车一直所推荐的亮点，我们就不再具体介绍了。
再有就是它的装载能力。首先要说货箱，也许你看到雷达RD6的车身尺寸，会以为这款车的货箱并不大，但其实不然。它的货箱内部长宽高为1525*1450*540mm，已经达到了主流中级皮卡的货箱大小。而且前面也说了，它在保证货箱大小的同时还让车内空间非常充足，在载人载物能力上确实达到了主流水平。
装载能力还有两个突出亮点，也就是前备箱和后排座椅下方的储物格。如果你是个钓鱼爱好者的话，这两个空间绝对能满足你的需求：前备箱放鱼护、鱼料、水箱等潮湿物品，保证车内没有异味；后排座椅下方放一些鱼竿、照明灯等支架类物品，细长的空间也恰到好处。总之这两处空间你可以大胆的发挥想象，合理利用。
雷达RD6车内配备两块12.3英寸液晶屏，并且内置吉利的银河OS系统。这套系统响应速度相当快，无论是功能进入或切换，还是语音控制，都能给你丝滑流畅的感受。尤其是语音控制车窗、多媒体等功能，系统还能根据声场识别发音者的位置，做出相应的操作，例如后排右侧乘客说开窗，系统会单独控制右后车窗开启，非常智能。
不过真正想买它的人，肯定也会关心充电的问题。雷达RD6配备11kW大功率交流家用充电桩，在家充电的话基本上一整晚就可以将100度的电池充满，不耽误第二天的用车计划。当然也支持120kW的快充，这都是目前很多纯电动车型必备的素质。
最后还是要谈一些关于纯电动皮卡的政策类问题。首先就是皮卡限行这个老大难的事情，不过现在还好，全国各地皮卡解禁解限的政策如星火燎原一样遍地开花，尤其是部分城市还对纯电动新能源皮卡有特别的待遇，例如燃油皮卡在某个时段某个路段限行，而纯电动皮卡则完全不限行。
总结：在皮卡乘用化的大潮下，雷达RD6做到了乘用化的极致。它的定位就不是工具皮卡，也不是越野皮卡，如果你想把它拿来干重活或者重度越野，还是放弃吧，雷达RD6并不适合你。
它的定位与一些中大型城市SUV类似：不错的舒适性、有一定走烂路的能力。但雷达RD6的优势之处在于，其扩展性更强的货箱，无论是在用电方面还是在装载空间部分，雷达RD6都要强于中大型城市SUV。所以这款车最适合的人群，是那些喜欢户外生活，但又不想重度穿越、越野，而平时又需要城市生活的圈层。
一款超前的产品推出，肯定会有很多不理解的声音，不过这并不重要，因为这款产品的意义在将来才能真正的被发现。而有超前眼光的人能看透这种意义，认可它，自然就会下单。所以这就让雷达RD6形成了一种精准定位，它就是为那些理解他的人而来的。这款车将会在第四季度上市，让我们拭目以待吧。
