在经历了3月的旺季遇冷之后，国内皮卡市场并没有在4月迎来转机。根据中国皮卡网获得的最新终端数据显示，2022年4月，国产皮卡终端上险量为25392辆，同比下降38.1%；1-4月累计上险量为118740辆，累计同比下降23.9%，为五年来同期最低。与此同时，整体车市跌入冰点，产销量均遭“腰斩”。
根据中汽协分析显示，4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链和供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，行业稳增长任务十分艰巨。
4月，由于各地疫情防控政策升级，加之上海、吉林、江西等汽车产业重地遭遇疫情爆发，不少车企减产减供甚至停产停供，新车上市也纷纷推迟，尤其是江西五十铃、上汽大通、郑州日产等身处疫情中心，承受了较大压力。
纵观品牌榜单，大多数皮卡车企的终端上险量同比下跌两位数以上，甚至部分跌幅在四到五成。从市场份额来看，消费者购车意向继续向头部品牌集中，长城、江铃、江西五十铃和郑州日产四家车企的市占率已经达到80%以上。
从区域来看，新疆、内蒙古夺得冠亚军，两地用户在消费喜好上较为接近，长城、郑州日产、江西五十铃、江铃是最为畅销的品牌；甘肃是唯一在4月保持增势的省份，对比去年同期数据显示，当地对柴油皮卡的需求有所增长，尤其是郑州日产、江西五十铃、庆铃皮卡的认可度提升。
此外，根据中国汽车流通协会近期发布的调查数据显示，在调查的94个城市中，有34个城市的经销商有闭店现象，其中闭店时间在一周以上的经销商超过六成。同时，疫情对于消费者出行甚至购买力也带来一定影响，消费需求在一定程度上受到抑制。
值得一提的是，5月起皮卡车技术标准正式实施，五菱征途不再属于皮卡行列，汽油皮卡销量受到影响，4月终端售出4890辆，占比仅19.3%。柴油皮卡依然占据绝对位置，4月售出20430辆，占比高达80.5%，柴油四驱车型占比达48.6%，相比上月进一步提升。
综合来看，4月皮卡终端市场表现不尽人意，但下跌之势本就在预料之内，纵向对比整体车市，皮卡形势依然向好。
目前，上海、长春等地正有序复工复产，金刚炮、锐骐7、铃拓汽油版等新车也相继上市，更有多地发布了促消费政策，进一步活跃了市场。此外，国务院办公厅在4月底发文提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，这是自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，国内皮卡市场再度迎来强有力的政策支持。眼下，车企正奋力抢抓5月和6月关键窗口期，我们也期待国内皮卡市场尽快回归常态，迎接迟来的小阳春。
