12月11日，2022中国皮卡年度车型评选的主客观评测环节圆满结束。在紧张而短暂的评测时间内，我们尽可能的去展示车辆的多样性，后续也会通过多个选题给大家露出成果。在这些皮卡中，底盘部分是大家最难见到的，而这些地方往往也正是被消费者忽略的地方。那么我们就从底盘部分来看看这些车的区别，今天要看的就是来自高端驾趣组的几款皮卡，它们的“裙底”到底都是什么样的呢。
长城炮乘用皮卡全球版
长城皮卡今年年初对外界发布了全球首个皮卡流行色--型蓝以及真橙。这两个颜色的设计理念是更有格调、更多彩的皮卡生活，这也与长城皮卡一直追求的皮卡全场景相互呼应。全球版车型拥有比较高的配置水准，且具备乘用高端产品属性，前后座椅加热以及L2级自动驾驶均有配备。
底盘悬挂方面，长城炮乘用皮卡全球版采用前双横臂式独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬挂。双横臂悬挂的横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；多连杆整体桥式非独立悬挂，这种悬挂类型在高端乘用化皮卡产品中盛行，它兼顾了轻微载重和驾乘舒适性。
上汽大通T90
上汽大通MAXUS T90的最大亮点是那台2.0T双涡轮增压柴油发动机，这台发动机无论在国内还是国际上，整体的参数水平在同排量级别中都已经达到顶级，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一举突破了之前的行业巅峰，并且入选2020年度“中国心”十佳发动机。
T90采用前双叉臂螺旋独立悬架后全渐变式钢板弹簧非独立悬挂组合结构，桥上簧的形式，属于主流水平。这种搭配可兼容一定的舒适性和承载属性，是皮卡车型比较常见的悬挂形式。
（皮卡车根据不同组别结构，其后桥的上簧和下簧形式也不同。通常来说，整体桥上置可大幅降低车身重心，增加行驶稳定性，理论上还可以增加一定舒适度，但对于板簧的整体厚度有一定的限制。整体桥下置的皮卡车型对于车桥与钢板弹簧连接处的U型螺栓强度有更高的要求，但同时这种结构整体受力较好，也更利于重载，不少硬派越野车也都采用整体桥下置结构。）
中国重汽 VGV VX7（暂定代号）
中国重汽VGV VX7之所以能够称为全新品类的皮卡车型，主要是其基于乘用车平台打造，与传统的非承载式皮卡有所区别。也正是由于它的这个特征，VX7在整体形态上更像是一款家用皮卡，中前部几乎与同平台SUV保持一致，非常时尚。而车辆后部的货箱也与普通皮卡不同，进行了流线型运动化的设计，看起来并不突兀。
底盘部分，该车为前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，驱动形式为前置前驱。麦弗逊悬挂系统是乘用车市场的中端主流配置，该悬挂维护费用低，减震及操纵性能好。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，该悬挂形式拥有极好的后排舒适性。由于不同的车身形式以及定位，VX7的驾乘舒适度以及静谧性要优于同组别其它皮卡车型。
作为国内合资皮卡的代表车型，江西五十铃D-MAX在皮卡圈一直有着非常高的产品地位。从1972年的第一代，到现在的第七代，D-MAX这款车在很多车友眼中已经是图腾般的存在了。第七代车型的外观、内饰都进行了全面升级，动力采用ISUZU原装劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机，并且底盘方面进行了全方位的革新。
D-MAX前悬采用双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后悬采用2+1钢板弹簧非独立悬挂。前悬架的行程较长并且在韧性方面表现良好，后悬架则由曾经的5片钢板弹簧更改为了3片。第七代D-MAX搭载全球先进悍盾底盘，大截面纵梁结构，提升承载力和安全性，在行驶过程中整体的舒适性，较上一代车型可以说有了明显的提升。
长城炮越野皮卡珠峰版
长城炮越野皮卡珠峰版可以视为是长城炮越野皮卡的进阶版或者是第二代升级版，不同之处主要在两个方面：一是整车车身颜色独特，是独有的“8848灰”，8848这个数字的意义显而易见，代表的是珠峰的高度；二则是珠峰版的四驱系统用博格华纳分时四驱取代TOD智能适时四驱。除此之外，珠峰版保留了全部越野皮卡的专业越野套件和配置。
珠峰版采用前双横臂式独立悬架，后悬为多连杆整体桥式非独立悬架。在注重性能调校同时也没有忽视舒适性，多连杆结构的后悬相比钢板弹簧能照顾到更多的舒适性。
相比普通版悍途，山猫版偏向越野玩乐取向的专属车型，全车带有多处越野装备，包括22段可调氮气减震、前置13800磅绞盘、前后钢制竞技杠、黑色17寸锻造轮毂加半防脱轮圈、佳通AT700大花纹越野轮胎、涉水喉、水箱下护板以及加强支架等。
悍途山猫前悬采用双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬采用钢板弹簧非独立悬挂。该组合是皮卡中较为常见的搭配，兼顾恰当舒适性的同时，可以满足载货的硬性需求，此外悍途山猫版还支持选装后桥差速锁。
锐骐6穿越版基于越野版打造，可以认为是越野皮卡中“精益求精”的代表车型。但它与越野版也有些许不同，最为明显的就是前脸部分，穿越版车型采用了熏黑直瀑式进气格栅，与锐骐6的其他版本均有明显的区别，让前脸更加有气势。整车采用了黑红的双色车身，也让这台皮卡有了一定的乘用化和运动化风格。
锐骐6穿越版采用前双叉臂独立悬挂+稳定杆，后钢板弹簧整体桥悬挂。前双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。后悬为钢板弹簧整体桥，桥下簧的结构使得后桥具有更好的稳定性。
作为国内高端皮卡车型的代表，大将军G9的外观设计早已深入人心，孔武有力的车身线条散发出旗舰皮卡的英气神态。而豪华精致的内饰体现出这款高端皮卡在功能配置侧面的用心，也彰显了大将军G9人性化的设计理念。
大将军采用前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧的组合形式。车辆底部装有护板，可以有效的保护车辆的发动机、变速箱以及悬架系统，钢板弹簧提升了车辆的承载能力，但也不可避免地让车辆的舒适性减分。
结语：相比之前的两个组别，高端驾趣组的悬挂组合更加注重舒适性与载重性能的搭配。在国内皮卡市场整体向前的氛围下，像中国重汽VGV VX7这类的承载式皮卡应该会不断增加，未来的皮卡市场会更加绚烂多彩。
