不久之前，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，包含《多用途货车通用技术条件》（也称皮卡车技术标准）在内的多项国家标准得到批准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。近日，《多用途货车通用技术条件》正式文件公布，有关皮卡车的术语定义与技术要求终于尘埃落定，中国皮卡行业迈向新起点。
拒绝擦边球产品 促进皮卡解禁有效实施
自《多用途货车通用技术条件》制定以来，业内外人士一直对其翘首以待。作为国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，《多用途货车通用技术条件》对推动国内皮卡市场进一步发展有着重要作用。
“相比之前GB 7258对皮卡车型的定义，《多用途货车通用技术条件》在产品定义上更加精准，在技术要求上更加明确，在发展方向上也体现了乘用化的趋势，不仅对企业产品进一步高标准、高品质发展起到良性互动的作用，也有助于皮卡在产品、管理、需求上更加规范，避免了市场上可能出现的擦边球产品。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华对标准给予了高度肯定。
从标准的内容上看，《多用途货车通用技术条件》明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对皮卡的客用属性以及牵引功能进行了规定，让皮卡与微卡、轻卡等有了明确区分，更对皮卡的安全、节能、环保、舒适性等方面提出了较高要求。
“《多用途货车通用技术条件》使皮卡更加明确化，能够推动车企为用户提供更加规范、符合需求的高品质皮卡产品，助力皮卡车解禁政策有效实施，给未来皮卡行业的科学管理带来积极影响，推动我国皮卡行业健康有序发展。”长城皮卡品牌公司CEO张昊保告诉皮卡网。
据中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所高级工程师张广秀表示，皮卡车技术标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆作明确区分，因此在制定过程中更为突出皮卡的多功能性，以期达到助推皮卡进城的目的。
“《多用途货车通用技术条件》的正式发布，将从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界。”郑州日产汽车有限公司商品企划部部长和志勇表示。近几年，在皮卡解禁试点政策的推动下，皮卡行业焕发出巨大的生机和活力，进入皮卡领域的车企不断增加，新的皮卡车型不断推出，年度皮卡整体销量也向历史最高峰攀升。“但皮卡解禁在实际的执行中依然面临很多问题，比如跨地域使用、交通管理人员对于车辆的认定等，制约了皮卡的畅通行驶。因此，制定皮卡专属标准，为车企提升产品的品质和技术标准、为交通管理执法提供明确的依据，将为皮卡行业创造更大的发展空间。”和志勇强调。
江铃皮卡同样认为“《多用途货车通用技术条件》对于皮卡行业具有划时代的意义”。“一方面，标准的出台将为执法部门提供重要参考依据，在一定程度上促进皮卡解禁，刺激行业发展；另一方面，也能提升国内皮卡的产品品质和技术标准，为皮卡产品向乘用化、高端化进阶创造更好的环境。”江铃汽车销售有限公司皮卡品牌经理黄勇表示。
为货箱上“枷锁”工具型皮卡何去何从
值得一提的是，为了助推皮卡进城，《多用途货车通用技术条件》更为强调皮卡的多用途属性，除了排放污染物、噪声、油耗等方面有所区别，整体来看，标准已经将皮卡与乘用车标准看齐。同时，标准提出了“货箱顶部长应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”、“座椅间距不小于650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”等详细条款，这对扭转皮卡工具车的认知有重要作用。
这也意味着，未来纯拉货属性的低端产品以及超长货箱车型将被剔除在皮卡行列之外，不再享受进城红利，而这部分产品在目前的皮卡市场中依然占据一定份额，“标准出台以后该如何定义工具型皮卡”成为皮卡行业面临的新课题。
“标准对皮卡货箱做出了详细规定，对皮卡解禁后出现的市场乱象可谓是对症下药，最直观的变化是不会再有轻卡和微卡跨界到皮卡领域来，从这个角度说，该技术标准既是对皮卡行业的规范，也是对轻卡和微卡行业的整风。”江西五十铃汽车销售服务有限公司RV市场部经理陈云表示。他认为，工具型产品是皮卡重要的一部分，也是我国用户的刚需产品，工具皮卡并不单纯指代低端产品，同样，追求经济性不能意味着可以放弃安全性、舒适性和多功能性，这也是行业和用户要破除的固有思维。
国内皮卡市场的新入局者——中国重汽VGV对此持相同观点。“《多用途货车通用技术条件》将皮卡与其相类似的商用车型划分开，避免在皮卡市场迎来政策红利、拥有良好市场前景、可以快速发展的重要时机中，出现劣币驱逐良币的现象，这将对推动皮卡进城解禁工作健康有序开展起到重要的作用，也是对皮卡企业、皮卡用户以及皮卡解禁成果的有力保护。”中国重汽VGV相关负责人告诉皮卡网。据了解，中国重汽VGV将在不久之后推出一款有别于国内市场现有主流产品的生活皮卡。
“便利、短途、少量运货是主要皮卡用户的需求，皮卡的工具属性应该落脚在专业底盘和专业货箱上面，重视底盘的舒适性、通过性、操控性和拖拽能力，发展行业化、场景化和个性定制化。”郑州日产汽车有限公司商品企划部部长和志勇认为。他表示，高标准的要求正好是分水岭和试金石，“把符合标准的产品接纳进来，不符合标准的产品坚决排除，这对目前的部分皮卡厂家是一个挑战。”
而对于标准实施后对现有皮卡产品的影响，多家主流皮卡企业均表示“影响不大”。“目前国内外传统皮卡本来就不采用超过1.8米、三面全开的货厢设计，该种类货厢大多数应用于轻卡或微卡等其他产品，现在被明确定义为非皮卡产品，对于皮卡市场自然有着进一步的规范作用。”上汽大通相关负责人表示。
强调多用途属性 重塑皮卡文化的新契机
除了明确皮卡车的术语定义与技术要求之外，《多用途货车通用技术条件》还对皮卡车的牵引功能进行了详细规定，这也是皮卡车首次在拓展功能方面做出规范。“拖拽牵引性能是皮卡车显著的多用途特征之一，但其牵引能力和牵引方式与乘用车、商用车存在明显区别，现有国内标准中的有关要求并不适用。”皮卡车标准研究工作组的一名成员表示。
长城皮卡品牌公司CEO张昊保认为，《多用途货车通用技术条件》将推动中国皮卡向乘用化和高端化的全面进阶，对国内皮卡文化的发展起到助力作用，“标准从政策层面助力大众改变对皮卡的传统认知，能够进一步激发皮卡多元化的消费需求，有利于皮卡的多场景可拓展应用，推动国内皮卡市场扩容。”
今年10月，中国汽车工业协会在《皮卡行业发展趋势及政策建议研究（摘要版）》中指出，自2016年皮卡开启解禁序幕以来，国内陆续有90多个城市完全或部分对皮卡路权进行解禁，在利好政策的推动下，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，皮卡产品呈现了乘用化、高端化的特征。此时，皮卡文化的缺失已经成为皮卡更进一步的最大阻碍，皮卡从工具性向多功能性、乘用性过渡以后，皮卡文化的塑造必不可少。
“中国皮卡未来需求规模能达到多少，皮卡文化能否得到有效培育是关键决定因素之一。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示。她认为，皮卡销量的扩容机制并不是简单地其他汽车市场进行替代，更主要是乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。
江铃汽车销售有限公司皮卡品牌经理黄勇认为，长期以来，皮卡都是作为运输工具的角色存在，新标准的出台在规范产品生产标准的同时，也将推动皮卡的多元创新发展，让皮卡不仅是事业用车，也是丰富出行体验、拓展生活乐趣的伴侣。
事实上，最近几年，越来越多的皮卡车企致力于中国皮卡文化的塑造。更多皮卡品牌在中高端产品定位和宣传上采用乘用化的概念，强调皮卡带给用户的品质生活、玩乐享受，同时，积极参加并赞助皮卡用户或潜在用户关注的车辆赛事、户外活动、科考活动等，打造皮卡生活方式、培养圈层文化。皮卡车技术标准的出台，将促使皮卡乘用化、泛户外、越野等需求得到释放，成为重塑皮卡文化的新契机。
总结：
综合来看，《多功能货车通用技术条件》的出台，对国内皮卡市场意义重大。明年5月实施后，不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，并逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变。
“皮卡解禁具有深远的价值和意义，行业政策应分步推进，当务之急是要明确解禁标准、规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁，而从长远来看，应该以《多功能货车通用技术条件》为抓手，推进皮卡身份转变。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华强调。
