由于疫情的原因，国六排放标准被推迟到了明年开始实行，但在今年的7月1日以后，虽然还可以购买7月1日以前生产和进口的国五皮卡，但这道坎其实已经影响到了部分车企的一些车型，福特Ranger就是其中之一。而经过仔细的思考之后，这款车其实并不只是因为这一个原因离我们而去的，还有更复杂的因素。
国六排放标准
首先要说的就是国六排放标准这个压死Ranger的最后一棵稻草。福特Ranger引入国内的时间是2018年6月，国内在售车型搭载了一台3.2T的直列五缸柴油发动机，满足当时的国五排放标准。而到了退市前，这台发动机一直没有改变，仍然是国五排放。显然福特没有特意为这款车进口中国而专门研发或者调校国六排放的发动机，这是导致它在国内退市的最直接原因。
售价
福特Ranger在2018年国内上市之时，公布的售价是30.58万元。之后进行了一次官方降价，降低到了29.98万元，直至退市前，一直是保持这个价格。定到这个价格非常可以理解，毕竟有进口车的身份，进口过程中各种税费都算在了成本之内。但这个售价相对于国内想购买这种中型皮卡的消费者来说，有些高了。
Ranger上市的时候，国内的两款合资皮卡已经各自占有了自己的地盘，而两款车的价位都是位于14-21万元这个大概的区间，这也是本地生产所带来的成本优势，所以两款车定价都非常有性价比。而福特Ranger相比这两款车售价要高出9-15万，但无论在配置或者是动力方面都没有过于明显的优势，所以性价比低也成了这款车的软肋。
而且以30万的价位，如果想购买一台皮卡或者越野车拿来玩的话，国内的竞争对手有北京BJ40、福特撼路者、哈弗H9、日产途达、帕杰罗劲畅等等一大批可选，平行进口也有丰田海拉克斯、奔跑者、帕杰罗等等。较多的选择也让福特Ranger的光芒暗淡不少。
定位比较小众
福特Ranger在国内在售的车型是当时海外版Ranger车系的顶配，偏重越野和户外，所以整车的属性已经非常明确，那就是越野皮卡。但国内的皮卡市场中，真正走量的、大多数皮卡消费者所需要的，其实只是商用或者家商混用型皮卡，而越野玩乐型的皮卡只占很小一部分市场。所以时至今日，国内厂家推出的真正意义上的专业越野取向的皮卡也仅仅只有长城炮越野版一个，越野皮卡的市场仍然属于小众市场，福特Ranger的定位正好是这个市场，也是它销量不尽人意的原因之一。而没有了销量，厂家自然就不会再大力引进推广这款车型了。
总结：从整体来看，福特Ranger的悄然退市有着很多的因素，国六排放标准只是压死它的最后一根稻草。其实抛开价格和排放的因素，福特Ranger的整车素质还算可以，只不过它进入国内市场的时候可能差了一点天时地利。如果能够将这款车国产，搭载撼路者相同的发动机，其实也有很广阔的市场，但可能又要遇到另外的一些更复杂的因素了。所以福特Ranger这款皮卡，处境很尴尬。
