郑州日产纳瓦拉自从去年正式上市，凭借着高颜值、超舒适、强动力，就一举赢得了卡友们较高的关注度。据统计，纳瓦拉的全年销量同比增长率已达到185.1%。征服，永不止步！如今，郑州日产纳瓦拉一周年征服之旅已于9月6日盛大开启，来自全国的媒体朋友和车主都欢聚在此，我们一行人从郑州出发前往太行山大峡谷，共同尽享纳瓦拉越野魅力，领略壮阔的天地。
在经过简短的试驾说明会之后，车队从郑州正式出发。征服，无所畏惧。本次征服之旅，途径白经古道、宝泉水库等地，此行路况包括了高速公路、崎岖山路以及挂壁砂石路等，如此复杂的路况让我们对纳瓦拉有了更全面的体验。
征途之旅从早上8点开始，长达5个小时的高速公路驰骋和将近7个小时的崎岖山路，让大家一路上深切感受到了纳瓦拉在乘座的舒适性、静音性等方面的优秀表现。
纳瓦拉的座椅也是使用了宇航级零重力座椅，所谓零重力座椅，只有对切合人体的曲面提供匀称的支持，才能大大降低远程驾驶的疲惫感。
这一路上，我乘坐过副驾驶位置和后排位置。座椅真的是非常舒适，除了正常的越野颠簸之外，身体没有任何不适，可靠性和稳定性毋庸置疑。纳瓦拉的后座空间也是其亮点，相比其他皮卡品牌的“假五坐”配置，这部车的确是要强太多了。如果不是先入为主，知道自己乘坐的是一辆皮卡，不然我真以为自己坐在一辆SUV里了。
纳瓦拉此行要征服的便是太行山大峡谷，壁立千仞的奇峰怪石，郁郁葱葱的莽莽林海，喷珠溅玉的悬泉飞瀑，妙趣横生的岩溶桥洞，可谓是集雄、奇、峻、美于一体，令人目不暇接。整条峡谷如斧砍刀削，绝壁对峙，河谷高断，瀑潭叠出，岩层丰富，化石众多。境内山势陡峭，山峰突石连绵，呈显各种造型。峡谷最窄处，两山犹如对视，公路在峡谷底盘延而过。
挂壁公路向来以险峻而著称，长度约为10公里，在太行绝壁之上连凿了5个山洞，前后落差约有200米，坡度在30度以上，为山西“八大古关”之一。这里海拔较低，天气稳定，离人迹不算太远又保留有原生态，路旁总是出现一群群来此写生的学生们，同样也非常适合喜欢自驾游和越野的车友们前来游玩。不过山间弯路较多，新手最好不要尝试。
如果说高速道路上不足以突显纳瓦拉的征服之感，那么太行山上的挂壁公路，足够满足体验者追求刺激之心。
在现在这个拼颜值的时代，只有好看才能深得人心。纳瓦拉前脸运用了日产家族最新的“V-motion”设计语言，看起来更动感，霸气时尚。总的来说，纳瓦拉的外观更让我觉得像是越野硬汉，完全抛去了“工具车”的帽子。我们车队在行驶过程中，引得过往车辆及周围路人阵阵瞩目。
纳瓦拉的前大灯是带透镜的LED远近光一体式大灯，造型颇为犀利，层次分明，简约时尚。还有颇有肌肉感的引擎盖、硬朗线条的格栅，都让纳瓦拉充满阳刚之气，特别是格栅两旁的明亮的镀铬装饰，更让其时尚气息。纳瓦拉还配置了全地形轮胎，这种轮胎在铺装路面和一些简单的越野路段行驶毫无压力。可以清楚的看出，设计师给车友们改装轮毂留出了很大的空间。下面这辆就是车友们自己改装的纳瓦拉，也加入到车队中来了。
纳瓦拉搭载的是代号为QR25，排量为2.5L的自然吸气汽油发动机，最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为251牛·米。与其发动机匹配的是7速手自一体变速箱。纳瓦拉在平顺性方面的表现非常好，基本察觉不到换挡过程。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。QR25这台发动机让纳瓦拉在这种越野的路面下，表现非常从容，所有的陡坡都能轻松翻越，即使再险峻的挂壁公路也能完美应对。
此外，纳瓦拉全地形电控四驱系统、31度的接近角、26度的离去角、218mm的最小离地间隙，则很好地保证了其在挂壁沙石土路上的可通过性，征服也就变得轻松多了。虽然纳瓦拉采用了钢板悬挂，但减震效果远远超乎了想象，在通过细微颠簸路段时，甚至感受到后桥疑似独立悬挂的缓震效果，即便经过再大的坑洼也不会导致位于货厢内的货物被颠飞离开车体。
纵使在涉水时，稳稳的通过，没有一丝停滞，都几乎听不到声音，我甚至都怀疑自己乘坐的这辆纳瓦拉到底是不是真的在涉水。
从城市道路到太行山挂壁砂石路面，从高速路面到非铺装路面，在经历了一系列的侧倾、颠簸路、轮胎路、驼峰、水坑、泥洼、阶梯等障碍之后，纳瓦拉的越野试驾已经结束了。
两天的接触下来让我对皮卡有了新的认识，当皮卡也不只是皮卡，它更是一辆SUV，从货车变成了乘用车。如果能开着一辆性能强劲、空间大、又颜值高的皮卡进城，一定特别拉风。相对于五十几万的体型庞大的猛禽来说，价格十几万的纳瓦拉既务实，又时尚，无论是载客还是拉货都可以做到绰绰有余。而纳瓦拉正好满足了这些需求，恰好现在国家也开始对皮卡的一些政策逐渐改变，相信纳瓦拉的销量一定会越来越好。
