提起皮卡最受欢迎的国家，一定非美国莫属，自二十世纪初世界上第一辆皮卡在美国诞生后，美国人便对这个亦轿亦卡的多功能车型尤为偏爱，此后便一直兴盛不衰。除了美国之外，加拿大、澳大利亚、泰国以及中东、非洲等地区同样是皮卡的产销大国，然而，这个在世界范围内颇受欢迎的车型，来到中国却一直郁郁不得志，尽管这两年处于快速发展阶段，但仍然属于小众车型。
据统计，2017年我国皮卡累计销售约41.1万辆，同比增长18.7%，整体汽车市场销量为2887.9万辆，皮卡占比仅为1.4%。
相比而言，几个皮卡大国的成绩就显得霸气许多，美国全尺寸和中型皮卡销量达280万辆，在当地汽车市场的占比为16.4%；澳洲皮卡全年销量接近23.7万辆，数字虽然看起来少，但澳洲仅有2400万人，皮卡的销量占比达到整个汽车市场的19.9％。除上述地区以外，皮卡在东南亚国家的市场占比可能还要更高，甚至超过50%，这种情况下，我国皮卡仅有1.4%的份额比实在是少得可怜。
那么，按照美澳的占比，中国皮卡销量达到多少的时候，才算皮卡大国呢？小编一时心血来潮，便带大家算上一算。2017年国内汽车市场销量为2887.9万辆，以占比达到15%为标准，那么国内皮卡销量需要达到2887.9*0.15=433.2万辆时，才能算得上是皮卡大国。这个数字是如今销量的整十倍，看起来遥不可及，甚至是如今火遍大江南北的SUV也是在2014年才堪堪突破了400万的大关。
相差如此巨大的情况下，中国还有可能成为皮卡大国吗？答案是肯定的。
我国皮卡销量受限的主要原因在于政策的桎梏，自上世纪九十年代以载重货车的名义引入国内后，便再也没有摆脱“货车”的身份，几十年来受到限制进城、强制报废、一年一检等多重约束，更在国人心中烙下了根深蒂固的工具车印记，这使得皮卡始终无法“大展宏图”，一直属于小众车型。
近些年，国内皮卡市场逐渐与国际接轨，购买皮卡的消费者也有了鲜明的区别，一种仍将其用作工具车，追求高性价比，另一种则崇尚速度与自由，偏爱中高端车型，将其作为家庭用车，这使得新一代皮卡车型有了明显的乘用车特征，彰显出了多功能用车的优势。
2011年-2017年各价格区间市场份额分布
这种情况下，一旦政策有所松绑，便给了皮卡释放潜能的机会，事实也的确如此。2016年，云南、辽宁、河南、河北四省成为首批皮卡解禁试点城市，2017年湖北、新疆两地被纳入第二批皮卡解禁试点地区，六省市的皮卡销量有了明显的提升。
随后，取消喷字和贴反光条，取消营运证，进一步推广皮卡通行ETC车道……让用户欣喜的消息一个接着一个，乘着政策的红利，皮卡如沐春风，2017年的销量是近五年增长幅度最大的一年，2018年很有可能取得新突破。
最近几年，国内汽车市场的格局悄然生变，风头正盛的SUV即将迎来饱和点，人人都在观望汽车市场的下一个风口，如果皮卡摆脱政策桎梏，乃至被划归乘用车，400万的销量便不是梦想，中国距离成为皮卡大国也并不遥远。
