撰文/杨再舜
十年前，笔者写了一篇题为《中国皮卡出路何方？》的文章，文中提到笔者通过对许多地区的市场调研后发现，皮卡的出路可能在中国一些农村地区。当下，笔者再经过仔仔细细地对比研究后认为：在皮卡车生存环境依旧如此糟糕的情况下，皮卡的根本出路在中国广大农村社会与市场——上山下乡，走农村包围城市道路的同时，继续向海外市场拓展、向改装/专用车发展和向SUV衍生嬗变等等。
现阶段，在中国农村许多经济发达地区或经济尚可地区，中国农村社会的用车结构已经发生了重大的改变与转变，如随着环保节能排放标准的不断提高，众多不达排放要求的车辆已经不允许上牌，这从根本上切断了众多山寨版的运输车辆在当地的销售。此外，从节能省油和质量上考虑，农民兄弟也宁愿多花些钱，买上一辆正规车企出的产品。更值得大书特书一笔的是，在现在农村社会中，80后已经开始成为一个家庭的主要挣钱者和重要决策者，他们一般要比60后和70后更具有文化知识和决定话语权，许多人还外出打工多年，经风雨经世面，基本上不受制于传统思想的禁锢。因此，这在购买新车或更换车辆的行为上，表现为能够与时俱进，他们不仅要考量到车辆的使用实用性，同时也会注重车辆的舒适与安全性。
与此同时，我们也必须关注到90后也开始在中国农村社会发力且发挥了重要作用。他们这一代人思想更前卫更不会受到传统思维与习惯的束缚，这表现在使用车辆和购买车辆中，更加注重舒适性与娱乐性，其次才考虑到实用。
综上所述，这些使用与购车观的改变，就必然会对传统载货汽车市场带来前所未有的冲击和挑战，政策因素叠加新型使用与购车观的观念发生改变后，故致使作为生产资料、劳动工具和挣钱机器的三轮和四轮农用车市场大崩溃，取而代之的是轻型卡车、微型卡车以及微型客车的流行。然而随着时代的发展和新生代的崛起，当下在广大农村社会作为最主力的运载工具——轻型卡车、微型卡车及微型客车也面临着被另一种替代车型所挑战，而笔者认为挑战者之一就是皮卡车型。
现阶段，在大、中城市，轿车、SUV和MPV已经基本上普及开来，但在运载工具上却还是以传统车型为主，已经不适应农村社会细分市场的要求了。除沙石、泥土需要中、重型卡车来运输外，随着精细化、定制化生产和村村通公路，许多农村地区已经实现了城镇化，日常生产劳动生活皆不需要重载车型来完成，而是需要一种既能乘坐又能拉一些小件材料或商品的车型来满足需求，而这一且乘亦商的车型非皮卡车型莫属。
为此，笔者始终认为，在现阶段皮卡车不太可能在全国大面积解禁的情况下，中国皮卡市场在更为辽阔的农村有现实与潜在的市场与出路。尤其是对农村地区的80后和90后，他们普遍对皮卡的认同度较高，加之城乡一体化的城镇化建设加快以及小规模私营经济的快速发展，短途物流必将促进“乘客载货两相宜”的皮卡需求上升。
笔者不知道众皮卡生产厂家对农村市场的认知度有多少？是否也展开了有针对性的区域市场调查研究工作，是否有进一步发现、开拓与挖掘农村市场，又能否在商务政策上给予有倾向性地倾斜。我们不能光看高、大、上、豪皮卡产品有多赚钱，那只能是小众市场，而并非市场辽阔且潜力更大的农村市场。中国皮卡车只能立足于本国市场，走“农村包围城市”的路线才是唯一可行之路。在这方面，近十年来中国汽车报主导力推的皮卡中国行是九百六十万平公里的中国农村市场之行，可以说起到了具有建设性的积极现实作用。
