或许你是准皮卡用户，或许你偶尔想去个轻度越野，但在分时四驱使用上还有一部分人是小白，他们是弱势群体！可能很多人笑了，哪有那么多小白，我可以这么说，买个带四驱功能的皮卡就去撒花的人大有人在，杰克·斯帕罗，你怎么看？
这些人加我微信的时候，问的最多的就是，“我买个皮卡哪哪都不错，就是这个电控分时四驱该怎么用”。面对这样的小白问题我真的想用一句老话来说：“小白年年有，今年特别多”。很多新手都太浮躁了，有句话说的很好：欲速则不达...太过于急切，只会物极必反！凡事都是沉淀积累的过程！
我们先来认识一下什么是分时四驱。顾名思义，分时四驱（PART-TIME4WD）——是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式。
而分时四驱可以分为机械式与电控式，机械式的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须由驾驶员手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作。随着时代的发展，越来越少的车型已不在采用机械式的分动箱，除了那些硬派越野车之外。而电控分时四驱，相比机械式更节省空间，表面上看起来比较有科技含量，但是由于多了伺服电机、传感器、控制电脑，所以可靠性上绝对不如机械式的。
那我们应该如何正确使用电控分时四驱呢？一般情况下（铺装路面），将分动箱挡位调至两驱模式（2H），此时车辆为后轮驱动，对于燃油的节省很有帮助。而当车辆处于沙地以及附着力不高的道路上时（非铺装路面），则需要挂上高速四驱（4H），此时分动箱将前后轴联通，车辆的动力输出处于50:50的状态，而低速四驱（4L）则是为了高难度障碍准备的，可以将轮上扭矩放大，方便车辆脱困。
说完上面在百度都能查到的基本常识，我们来深入研究一下，下面这些都是干货，脑子不好使的可以用笔记一下。分时四驱涉及到差速器，差速器这个东西很神奇，能够不需要动脑筋自己可以解决同轴上两轮的转速差，而不会出现动力断续或者出现轴扭应力，所以四驱状态下的皮卡在哪都好使（除铺装路面）。
到了铺装路面您就老老实实的退出四驱模式改成两驱模式。肯定有小白会问，为啥要切换回来？我直接四驱走天下不更好？问题恰恰就出在这里，因为前后轴是刚性传动，前后轴在转向行驶甚至颠簸状态下的轴速都不可能完全一致，所以前后轴必然出现轴速差。
这个轴速差在越野状态下通过轮胎与地面的自然打滑就能完美释放了轴的扭应力，但是到了铺装路面上，四个车轮的摩擦力相对稳定，如果在用四驱行驶就会出现转向困难、车辆行驶艰难等问题，甚至能把传动轴拧断。
最后，在结尾也要说说不正确的使用方法，切记！切记！一是，因为电控分时四驱没有中央差速器，所以不能在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。二是，如果你把它拧到或按到4L模式上，在铺装路面行驶也就是公路上，轻则磨损轮胎，重则把分动箱里面给搞坏，维修费用够你在买一台二手皮卡的。
