受经济环境影响，2015年国内汽车市场出现了整体的下滑，皮卡车市场也成为了“重灾区”，经过了一年的调整，大家对2016年充满了期待，盼望在今年皮卡市场能够有新的转机。政府方面，基于提振市场，方便人们生活的考虑，工业和信息化部、发展改革委、公安部三部委重拳出击，在二月份联合发布特急通知，宣布皮卡将会在辽宁、河北、河南、云南等四省试点开放进城限制。民间的期待和政府的举措一时间使得皮卡再次成为了人们关注的热门车型，而今，2016年第二季度也已接近尾声，市场是否像人们期待的那样开始回暖？我们现在就来一探究竟。
这张表是2016年国产皮卡1-4月的实销数据（即为实际上牌数，不包括海外销量），反映了国内9个皮卡品牌在31个省份的销售情况，随着数据的火热出炉，人们的猜测也终于有了答案。从总量上来看，前四个月国内市场共销售皮卡96078辆，与往年同期相比下滑了5个百分点，总体来讲，市场总量并没有出现明显的好转迹象，车市仍旧处于下行通道，究其原因，主要是受到经济增速的放缓和皮卡进城限制的影响。
2015年经济下行压力不断加大，经济增速首次破“7”，创下25年新低，而在今年的两会上，我国今年的国内生产总值预期增长6.5%-7%，依旧延续的上年的放缓趋势，这在一定程度上抑制了人们的消费意向，影响了皮卡的销售总量，再者，各省市对皮卡进城的限制依然严苛，虽有利好政策出台，但相关细则还有待时间生效，所以并未在前四个月的销量上有明显体现。
虽然皮卡市场总体表现不尽乎人意，但西南市场却出现了明显的上扬趋势，广西、贵州、云南、西藏等省份表现出众，特别是西藏更是增幅惊人，2016年前四个月共计销售皮卡2317辆，同比增幅61.46%，位居全国首位。总体市场不断下滑，西部省份却能够逆势而上，市场蓬勃的生命力究竟从何而来，这一趋势是否可以继续延续下去，笔者从以下几个方面进行了初步的思考。
西南市场之所以能够保持增量，这于这一地区的自然地理环境密不可分。西南地区以丘陵盆地、高原山地为主的复杂地形对使用过的车辆有较高的要求，而兼具越野功能，皮实耐用的皮卡正好是为这一路况量身定制的完美车型，它不仅可以作为乘用车应付日常所需，翻山越岭也完全没有压力，有着其他车型不可比拟的强大优势，因此也成为了当地居民生产生活的必备车型。
其二，西南地区独特的产业机构使得皮卡拥有广阔的销售市场。众所周知，西南地区遍布矿藏，单四川一省就有矿产地5712处，大、中型矿床491处，采矿业的兴盛让皮卡有了用武之地，皮卡作为生产工具，以其灵活机动的特性在矿区得到广泛的应用，发挥着重要的作用，加之损耗量大更新速度快使得每年的采购量十分可观。
其三，政府对西部地区经济发展的持续关注为皮卡赢得了长远的发展前景。我国长久以来大力扶植西部的经济发展，在西部大开发战略的基础上不断出台强有力的优惠政策，以西藏为例，“十三五”规划期间有望完成万亿元固定资产投资，在完善土地、公共服务、强化后续产业扶持、技能培训、就业服务等方面都会有相关的配套政策出台，不断富裕起来的人们更加乐于从事经济活动，此时的皮卡就成为了他们发家致富的好帮手，强大的市场潜力是无法预料。
西南地区的卓越表现令人印象深刻，我们有理由相信，在全国范围内像西南地区这样活跃的皮卡市场会不断涌现，虽然现阶段的皮卡市场还存在这样或那样的不足，但我们应该看到，无论是在政策支持上还是在民间的舆论上，皮卡市场都有着长足的进步，对此我们不妨耐心一点，再多给市场一点时间，毕竟皮卡市场光明的未来已经展现在在我们的眼前。
