日前，中国汽车报旗下的皮卡网编辑张美青原创编译了一篇图文并茂的文章“从未被超越：十大非典型皮卡”，文中列举了世界各大主流著名汽车公司用轿车原型车改装的可称之为“轿车型皮卡”，可谓千姿百态，给人以耳目一新的感同时增长知识且获益匪浅。
张美青写到：“轿车车头，卡车车尾，两者巧妙地结合在一起构成了皮卡这个有着很高辨识度的物体。近几十年内，很多汽车制造商曾经试图制造一些“另类”的轻型皮卡，摆脱皮卡给人固有的印象，脱离它传统的非承载式车身。”但同时她也认为：“传统的皮卡车型经受住了时间的考验，不论是外观还是其他设计方面都已经深入人心，很难改变它在用户心中首选的位置。”
是的，由于中国人有一种与生俱来的循规蹈矩的传统习惯，加上对当今汽车文明与轿车文化等同于传统“官轿”文化，因此，可能对这种反传统皮卡车型会产生一种固有的不自觉的偏见和认识感，会进一步认为这种轿车头卡车尾的车型为不仑不类，难登大雅之堂。
据皮卡网主编李可介绍，这类反传统皮卡车其实在国外销售量也是不大。笔者有疑问，国外是否将其当做一款大玩具在搞？是否看腻了轿车和见烦了传统皮卡而别出心裁地整出了这么一个“四不像”的玩意儿出来显摆？不得而知。不过这种多元化的车型在中国市场上可能是难以被认同和接受之虞的危险。
这类反传统皮卡车许多皆是名品大牌，如雪佛兰El Camino\ Avalanche、斯巴鲁Brat、福特Ranchero、大众Rabbit、道奇Rampage/Plymouth Scamp、本田Ridgeline、菲亚特Toro等等，其车型品系有双、单门轿车衍生体，还有由SUV嬗变体，且还有全尺寸皮卡型。可谓是“百花齐放争艳”。
这类反传统皮卡车有些是从生产线直接下来的原装车，有些是改装车。原装车（原型车）也就是通过模具生产车，这涉及到研发等等一系列庞大流程，投资必然巨大。此外，这类反传统皮卡车的动力一般都在2.0L左右或以上，有些还是涡轮增压发动机。应该说在排放标准与轿车一样能与时俱进而不含糊，但因其是承载式车身和独立悬架的悬挂系统，而并非钢板弹簧式，其载质量肯定要逊色于传统皮卡车型。如果拉货能力不行的话，这类反传统皮卡车肯定在中国难有市场机会。
当下虽面临有可能性的全国皮卡进城解禁，这是个天大的机遇，但对于个别轿车生产企业欲另辟蹊径，在轿车这个“螺丝壳里做道场”的想法，可能还须三思而后行，否则产品研发、生产工艺、营销渠道的巨资投资下去了，播下的虽然是“龙种”，然而收获的却是“跳蚤”。
