最近一段时间，笔者在国外网站发现最多的一个词就是“召回”，尤其是国外对于皮卡系列车型的召回，根据笔者的统计今年国外共发布十多次皮卡召回的公告，涉及多个皮卡车型。相比之下，国内的汽车召回制度在不断发展和健全中，汽车召回的次数相比之前有着明显的增多，但是国内的皮卡行业在过去二十多年的发展过程中，几乎就没有对问题车辆进行召回。难道我们的产品质量已经发展到无可挑剔的地步了吗？
汽车召回，是指厂商卖出车辆后发现所销售车辆在设计或制造方面存在缺陷，不符合有关法规和标准，有可能导致安全事故和环保问题，厂商因此必须及时向国家相关部门报告产品问题及原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后再对在用车进行改造，消除隐患。
我国从2004年拉开中国汽车召回制度序幕，2004年3月15日，正式发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，同年10月1日正式实施；而国内首个与召回相关的法规管理条例则是在2015年12月22日，由质检总局正式公布《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，该管理办法于2016年1月1日起正式实施。
国内汽车召回制度的出台，对于国内汽车行业发展有着促进作用，但是在实际的实施过程中，则是出现着各种问题，自2004年实施缺陷汽车产品召回制度以来，国内自主品牌汽车的召回次数经常为个位数甚至为零，2015年中国共发布171次召回公告，其中合资品牌占比超过70%，自主品牌仅占14%。
不过，在召回制度完备的美国则是有着不同的状况。2015年美国共发布近900次汽车召回事件，汽车召回数量超过5100万辆。为什么美国会有如此多的汽车召回事件，得益于美国的自我认证制，其最大特点就是“自我认证，强制召回”。
“自我认证”即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证，如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售；而“强制召回”则是政府主管部门对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求，发现不符合法规车辆，强制要求汽车制造商召回问题车辆，如果期间问题车辆造成交通事故，汽车制造商将面临高额的惩罚性罚款。所以美国在汽车召回问题上有着更为强硬的态度，要求车企不断大规模的对问题车辆进行召回。
所以笔者认为国内很少进行问题车辆的召回主要有如下原因，首先在制度方面，国内车企在销售前向主管部门进行申请和提交样车，然后由主管部门授权第三方进行检测，检测合格并通过主管部门批准后，车辆即可正常销售，制度的不同就为国内问题汽车的召回竖起了一个无形的屏障。其次由于召回法规的不完善等原因也导致国内汽车召回的效果和国外相差巨大。
除此之外，还有汽车生产企业对于成本控制的原因，召回审批流程繁琐，消费者投诉较少或投诉无门以及监管部门不力等多种原因，导致国内问题汽车的召回困难重重。这也就是说明了，汽车行业的小众车型皮卡始终没有召回的问题。
编后语：
通过上述文章，笔者已是对汽车召回和国内问题汽车召回较少进行了分析。皮卡作为人们日常生产生活的多功能经济车型，其出现的各种问题可谓是层出不穷，无论是动力系统、传动系统以及其他的各种各样的问题。然而，这些问题丝毫没有引起皮卡企业的关注，相应的各种问题也就未曾得以解决。
不少车主曾表示，购买皮卡之后不担心车辆出问题，但是出问题后能否进行彻底的解决是他们关心的重点。由于相同问题的频繁出现，导致车主要不断的奔波于汽车4S店，最后使用户对于该品牌的车辆逐渐丧失信心。通过本文笔者希望国内的皮卡企业能够对于问题车辆召回的态度进行转变，同时，相关监管部门不仅要完善相关的召回法规条例，更要加强对于汽车检测的监管，对于问题产品及时给以公布，只有这样才能促进国内皮卡行业的快速发展。
