前几天，小编开着挂有老家牌照的车进京，准备去外埠车辆进京办证处办一张进京证。可是，那办证处简直是人太多了，于是就开车在京城外转圈消遣时间。正当我缓慢行驶的时候，从后视镜看见一辆福特皮卡F-150也在慢慢移动着跟在我车后面。我把车靠右停下，猛禽缓慢超过我，当车身与我的车平齐时，我看了猛禽车主一眼，发现他也在看我，和我一样，他的眼神里充满了无奈……
小编感叹：皮卡车这些笼中困兽何时会逃脱枷锁，驰骋于自由的天地？
皮卡解禁，这是一个老的不能再老的话题了。禁止皮卡进城的政策来自上世纪80年代末，那时刚进入我国的皮卡被归入了货车类，由此我国一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶进行了相关限制。 20多年过去了，这个政策还一直存在。很多人一直不明白，为什么要在城市限制皮卡。如果说是污染和排放的问题，那现在的皮卡都用的是轿车发动机，主流皮卡完全能达到国四国五的标准，并在向国六延伸，出口世界各地都能畅通无阻。
有专家预计，如果放开皮卡进城，可能带来超过300万辆的新增市场需求，这对当前面临下滑风险的中国经济来说，是一股上升力量。然而，每年两会上虽然都会有人提出解禁皮卡的问题，然而国家对皮卡的政策依然没有变化，皮卡仍旧处于尴尬的地位。
又到一年一度的两会季，汽车行业里又有一大批人在关注今年两会上到底会不会有解禁皮卡的呼声、提出解禁后能得到怎样的回应呢。提议来了，昨日两会上有代表针对皮卡提出建议。该代表提议有三：一是重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准。二是解禁或放宽限制皮卡车进城政策，以利于促进城乡一体化发展，使车辆购买者、尤其是农村购买者减少购车重复投入。三是对生产、销售皮卡车的企业给予一定的政策扶持，在皮卡车出口退税等方面提供更多的优惠政策，促进皮卡车产业的海外市场拓展。
确实，限制国内皮卡发展的因素不就是这三种吗？倘若这三个问题都能够解决，那么小编坚信皮卡行业将如雨后春笋般迅速发展。在国内，“解禁”、“限行”这些字眼似乎成了皮卡话题的关键词；人们更多的时候感觉无奈，就算心中特别想买一辆皮卡，但是有可能在付款瞬间受这些政策影响而放弃购车。限制政策影响人们不去购车，销量提升不上去厂商哪还有积极性，因此，国内皮卡发展总是不尽人意，厂商对皮卡的研发不够用心，造成我们自主品牌皮卡没有创意，不够新颖。
全国两会年年开，皮卡解禁年年提。也有人在两会期间提出，若是完全解放皮卡有困难，那么能不能先让2.5吨以下的皮卡车进城，能不能先让混合动力皮卡或电动皮卡进城？可是每次两会上提议解禁皮卡犹如对牛弹琴，我们明知解禁皮卡的提议没有答案却依然在翘首盼望。很多人对国内限制皮卡的政策可以说恨之入骨，甚至有些人放弃了对解放皮卡的期待；但是小编相信，仍然有更多的人跟小编一样，依然对皮卡的前景抱有希望。可是，如果两会对皮卡限行的政策依然置之不理，没准会有一天，关于皮卡两会上不再有代表提议，生活中老百姓不再有所期待，国内自主品牌皮卡企业逐渐没落，我们的后代也可能只会从图片中知晓皮卡车到底是什么。
现在两会上开始着重讨论汽车的问题，一年一度的两会对皮卡圈里的人说犹如久旱的土地期待的甘霖，可是这场甘霖究竟能不能洒在皮卡这片土地上，我们静等佳音。我们会时刻倾听两会的声音，期待有关解禁皮卡的好消息。
