罕见的销售失败 贵为汽车发明人的奔驰造不明白皮卡?原创

2025-07-15 11:35:21 来源:中国皮卡网 作者:高梓宸

最近几年,全球的皮卡市场迎来了许多“新朋友”,他们的出现在一定程度上改变了原有的市场格局。而鲜有人知的是,奔驰也曾轰轰烈烈地推出过一款皮卡产品,不过该车仅仅3年后就“寿终正寝”,被许多车迷看作是奔驰最为失败的产品之一。

 

今天我们就来聊聊皮卡世界的短命鬼——奔驰X-Class。


罕见的销售失败 贵为汽车发明人的奔驰造不明白皮卡?


“借鸡下蛋”的套壳


与奥迪、宝马等竞品不同,奔驰始终在商用车领域有所布局,旗下的重卡、客车等产品深受行业客户的喜爱。不过在皮卡这一细分市场中,一直是其产品未触及的领域,所以在2015年前后,奔驰终于决定推出X级车型来填补这一市场空白。


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然而在当时,奔驰并没有打算从零开始研发X级,而是通过多方联手的方式来加快产品的投放同时降低成本。2015年,奔驰官宣将与彼时的雷诺、日产、三菱联盟联合基于纳瓦拉平台打造X级,同时将在日产和雷诺位于欧洲和南美的工厂进行组装,将主要市场锁定在澳大利亚、南非以及欧洲和南美部分地区。


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尽管奔驰坚持为X级提供车辆底盘的调校,并且将乘用车上的设计风格与配置在这款皮卡上进行了大量应用。但其在产品初期还是沿用了日产提供的动力系统,所以其实从根源上来说,X级本质上就是一款日产纳瓦拉,或者说这款车不过就是纳瓦拉的“精装修”版本。而奔驰如此糊弄事的做法也让粉丝以及对这款X级感兴趣的消费者极其失望,这也就为这台车日后的失败埋下了隐患。

 

极其尴尬的定位


奔驰X级定位为一款高端的中型皮卡,在上市初期,以为消费者提供更精致、小资的生活方式作为该车主要的宣传重点。但很显然,传统的皮卡消费者对此并不感兴趣。


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一直以来,那些真正对皮卡有刚需的消费者并不会把钱过多地花在X级所主打的内饰与配置上,而传统的奔驰客户又对皮卡提不起太大的兴趣,同时就像上文提到的那样,那些原本对X级可能感兴趣的人,往往又会被它的日产血统所“劝退”,所以最终让这台车在消费者中形成了一个尴尬的闭环。


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此外,动力系统上的短板也让这款X级在竞争中缺乏硬实力。该车在上市初期搭载了两款由日产提供的四缸涡轮增压柴油机,整体动力系统表现平平,与竞品相比差距明显,同时缺乏质感。而直到2018年,奔驰才为X级换装了自家的V6柴油涡轮增压发动机,但又由于价格太高,让许多消费者无力承担,并且最重要的是,在当时,这款车型的口碑已经严重下滑,仅仅靠一款V6发动机早已无法挽救。


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而该车另一个问题是与日产皮卡相比缺乏真正的差异化以及产品特点,尽管X级标榜豪华,但其却无法与同样设计出生且配置精良的福特 Ranger丰田Hilux等早已在全球范围内站稳脚跟的皮卡拉开太大的差距,然而售价却要比后面提到的这些车型高得多。


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此外,它在某些方面也显得有些仓促。比如奔驰在当时依然为其配备了过时的Comand信息娱乐系统,而不是当时已经被投放的MBUX系统。并且就连像杯架、货箱这样基本的配置设计也显得有些马虎,而在实用性上的缺失显然也不符合广大皮卡用户的使用需求。


黯然收场的结局


最终,这款X级在上市三年后于2020年草草收场,尽管有不少人将它停产的归结于在全球爆发的“口罩问题”,但事实是,早在病毒来临之前,该车就已经举步维艰,销量疲软。


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据《欧洲汽车新闻》报道,2018年X级在全球(欧洲、澳大利亚和南非)的销量仅为1.67万辆,第二年则降至1.53万辆,还不到与它同平台生产的纳瓦拉的15%,而如此缓慢的销量也远低于奔驰在 X 级推出时的市场预期。所以在2020年,希望“降本增效”的奔驰就毅然决然地砍掉了整个项目。

 

写在最后

 

很显然,在这台X级上,奔驰太过于缺乏诚意,投机取巧的换壳既不符合其一贯的品牌定位,也远远达不到广大车迷与消费者的期待。与此同时,在市场调研方面的不足也让其没有准确地把握住皮卡消费者的需求,让这款车型无法在皮卡消费者群体中形成共鸣。而以上几点的累加,也就最终导致了X级惨淡的结局。


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当然,对于车企来说,失败的教训都是宝贵的,在X级皮卡上面积累的经验或许能为其研发更精致、更具竞争力的皮卡铺平道路。而一旦X级皮卡的失败记忆在消费者心中逐渐消退,或许奔驰将以更完善的方案和更清晰地理解买家需求的方式重返皮卡市场。

 

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