国内的皮卡热从前几年开始，几乎已经让所有车企都看到了这个市场的前途，导致近几年长安、吉利、奇瑞、比亚迪等等这些以乘用车为主的企业（比亚迪除外）都开始进军这个市场。到了现在，国内还没大规模涉及皮卡业务的车企中，有一个比较令人关注，那就是北汽集团。
虽然说福田皮卡也算在北汽集团中，但福田汽车主攻商用车业务，皮卡只在其中占一小部分，而且车标也从来不用北汽乘用车的logo，因此北汽集团的皮卡少之又少。但是，少不代表没有，从历史来看，北汽旗下的皮卡车型也有很多，主攻商用工具皮卡市场。而后又经历集团业务的调整，有些皮卡也逐渐淡出了人们的视野。今天，我们就来看看，那些属于北汽的皮卡产品。需要注意的是，由于有些皮卡历史久远，信息偏少，而且北汽经历过多次管理或组织的变更，所以不一定准确，如果您对某台皮卡了解的比较详细，也欢迎留言指正我们。
【“远古时期”的北京皮卡】
北京BJ121
发布年份：1984年
提到北汽，不得不说到曾经最经典的车型BJ212，借鉴了吉普技术的这台车，先后演变成了BJ212L、BJ212N等几个小改款，以及BJ121、BJ222等几个皮卡版本。在这其中的BJ121就是北汽的第一台皮卡，只不过它是单排座版本。所以它的定位也比较明确，且显示在了它正式的官方命名中：北京牌BJ121轻型载货汽车。这台车车长约4.5米（具体数据未明确记载），货厢长度可容纳1吨载重，载物空间非常宽敞。
由于当年北京BJ121的流行，很多企业都在使用这款车换标挂牌销售。再到后来的1986年左右，当时还叫做保定市汽车制造厂的中兴汽车与北京汽车制造厂合作开发了基于北京BJ121同平台的BQ1030/BQ1020系列，也就是大部分人概念中的国内第一款皮卡产品。这台车的造型相比BJ121更加方正，也变成双排座布局的比较现代的皮卡造型。不过这台车在更多方面可以理解为中兴皮卡的产品，并非北汽。
【21世纪初的“铃”系列皮卡】
陆铃皮卡
发布年份：2004年底左右
2004年12月，北汽集团首次公开亮相20辆“陆铃”皮卡，标志着北汽正式进军皮卡市场，这台车也可以正式成为北汽的第二款皮卡产品。此次发布会强调了其结合越野底盘技术优势，提供汽/柴油多种动力、经济/豪华多种配置，定价区间为5万至7万元。在次年1月份，官方宣布全面推出“陆铃”皮卡系列，包含16款车型，覆盖标准双排、加长双排、警用、工程车等多种类型，并配备汽油（4Y、4G22）和柴油（4D22、4JB1）发动机，均满足欧Ⅱ排放标准。
配置方面有很多新亮点，现在看来很一般，但在当时绝对算得上是稀有的配置，如遮阳板带照明灯梳妆镜、六方向调节座椅、真皮档把、车内外温度显示的后视镜、助力转向、遥控门钥匙等等。而且据介绍，该车最低油耗能达到5升/百公里，3年节省的油费可再购买一辆陆铃，性价比超高。
越铃皮卡
发布年份：2010年前后
而到了2010年左右，北汽还推出了又一款“铃”系列皮卡，它就是越铃皮卡。据不完全统计，2010年北汽越铃皮卡产销量逾万辆，北汽一直引以为豪。到了2012年4月的北京车展，北汽集团首次公开展示了新款越铃皮卡。新车外观延续经典硬朗风格，动力上搭载2.5升柴油发动机，并升级了内饰配置，如中控锁、电动除霜后视镜等，进一步提升了舒适性。而到了2013年7月，还推出了搭载2.8T柴油发动机（型号JE493ZLQ4CB）的柴油版车型，最大功率75kW，满足国四排放标准。
锐铃皮卡
发布年份：2012年
到了2012年北京车展，作为北汽集团重要整车生产制造企业的北京汽车制造厂有限公司在集团展台上举行了锐铃皮卡的上市仪式。它被定位为“中国首款军系全路况多功能皮卡”，主打军工品质和越野性能，官方售价在7万元左右起。
这台车同样拥有汽（2.2L或2.4L）柴油（2.5L）两种动力，全系匹配5速手动变速箱，两驱四驱均有，配置方面有织物座椅、手动空调、单碟CD+MP3接口、电动窗，高配版本拥有真皮座椅、DVD娱乐系统、自动空调等等。
【“分家”之后的北京皮卡】
北汽集团与北汽有限的分离
在2013年到2015年这段时间中，由于北汽集团的调整，北汽有限（北京汽车制造厂有限公司）独立出来变成了民营企业，自此与北汽集团再无任何关系，是一家独立的民营公司，所以在此之后的皮卡也不能完全算是北汽的皮卡了，随之带走的还有以上这些“铃”系列皮卡。但其实这些皮卡在部分地区还很受欢迎，而且后续推出的新皮卡产品如勇士皮卡、卡路里等等，均是这家民营公司的产品，也就不在我们今天讨论的范围内了。
北汽BJ80 6x6皮卡
发布年份：2018年
当然，没有了皮卡产品的北汽集团也没闲着，在2018（第十五届）北京国际汽车展览会上，还带来了一台非常夸张的6轮皮卡BJ80 6x6。但是这台皮卡是一台概念车，并未量产，但其在当时的吸引力绝对是一流的。
BJ80 6x6皮卡版基于BJ80打造，不仅加长大梁长度，多增加了一个后桥外，还带有诸多越野配件。而动力部分采用的是插电式混动系统，最后的一个车轴为电机驱动，但中轴同样有一个传动轴通到最后的车桥。并且，该车的所有车轮都使用了门式车桥，用来提升离地间隙。后面两个车桥采用螺旋弹簧多连杆结构。整体来说，该车打造的理念相当前卫，突破了各种国内第一。
发布年份：2019年
在北京BJ40大火后，北汽在2019年基于这台车推出了一款皮卡版车型，名为F40。新车传承越野世家的硬派越野基因，融合皮卡车型的多变空间，定位为“北京范儿大玩家”。
这台车的整体设计语言与BJ40保持一致，采用了方正的车身造型，维持了十分硬朗的风格。车辆后部保留了车尾外挂式备胎，后排座椅部变成了货厢，沿用BJ40的手动可拆卸式车顶。但单排座舱和较短的货舱显得有些短促。内饰方面，F40魔方版采用简洁粗犷的设计，近乎垂直的中控面板搭配大面积黑色塑料材质，颇有工具车的味道。新车配备了真皮多功能方向盘、皮质电动座椅、倒车雷达、倒车影像等。
动力方面，新车搭载一台2.3T汽油涡轮增压发动机，最大功率184千瓦，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并配备分时四驱系统。悬架方面，该车采用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。
在2020年9月，新款北京F40上市，前脸和内饰采用了当时最新款北京BJ40的样式，后部去掉了车顶和后备箱，改为皮卡的货箱。动力部分改用2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩为380牛·米。
总结：
作为一个老牌车企，北京汽车从古至今也有不少皮卡产品，但大多数都是比较早期的工具类皮卡作为创富工具推出。虽然有少数产品主打概念和玩乐属性，但并没有“正式进入”这个市场。现在来看，很多没有硬派车型历史的车企都在逐渐融入越野、皮卡这个细分市场，北京汽车确实应该再次发力，推出新产品来证明自己的越野实力，我们也十分期待能够早日见到这一天。
