今年以来，一系列支持汽车以旧换新的政策举措接连落地，为消费者送上了“真金白银”的补贴。数据显示，截至2024年12月9日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量合计突破500万份，其中，报废更新超244万份，置换更新超259万份。商务部表示，在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策的基础上，将科学评估今年的政策成效，提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。
当前，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱产业，汽车产业产值占国内生产总值的比重、汽车消费占中国社会消费品零售总额的比重均在10%左右。汽车“以旧换新”政策为稳定车市，促进销量注入了强心剂，更让广大消费者得到了实实在在的购车优惠。
值得注意的是，今年9月，湖南省商务厅、湖南省财政厅在车辆的补贴范围中首次将皮卡纳入以旧换新范畴。12月，北京市生态环境局表示，北京市发布了《关于调整有关事项的通知》，延长补贴适用时间、扩大补贴惠及范围，进一步加大推动全市国四及以下排放老旧货车和大中型客车报废更新力度。皮卡在新增补贴范围内。
皮卡是汽车品类中民生车的典型代表，国家“以旧换新”政策能够切实推动我国皮卡市场发展，从而提升百姓用车体验和幸福指数。中国皮卡网始终坚持呼吁：在进一步优化“以旧换新”政策时，能将皮卡考虑其中。此前，针对“以旧换新”政策，中国皮卡网曾对皮卡用户及地方经销商做出过调研，结果显示：在今年，很多皮卡用户即使领不到补贴，也会将家中的旧皮卡、微卡置换新皮卡，主要是由于旧车已经不能满足使用需求，如将手动挡置换成自动挡车型、两驱车型置换成四驱车型等等。
近日，随着国家政策大方向将延长汽车以旧换新的持续时间，中国皮卡网再次全网向皮卡用户展开调研工作，具体结果如下：
置换皮卡有近乎100%的意愿
调研结果显示：皮卡虽然尚没有被广泛纳入政策，但皮卡用户对汽车“以旧换新”政策保持着高度关注，参与调研的用户中有近6成的比例进行过详细了解，其中半数人群态度积极。而若皮卡在“以旧换新”政策范畴，调研人群中有高达93.71%的比例会将皮卡视为考虑对象，更有53.71%的人数比例把皮卡作为以旧换新的首选车型。由此可见，将皮卡纳入以旧换新政策势在必行，能切实满足皮卡用户实际所需。
想乘用车换皮卡的人不在少数
在车型置换方面，调研结果显示：用皮卡换皮卡，从而实现皮卡用车升级的用户最多，占比达65%以上。惊喜的是，想用乘用车置换成皮卡的车友比比皆是，在参与调研的人群中有近4成的比例。
在国内，皮卡在基建中扮演着举足轻重的角色，是商用领域最吃香、适用度最广的车型。尽管当下我国皮卡市场经历了快速升级和发展，皮卡的用车场景更加多元化，但商用人群仍是皮卡销量方面最大的基盘，也是未来销量增长的动力之一。可以肯定的是，以“皮卡置换皮卡”的用户以商用人群为主，若皮卡可以享受国家“以旧换新”政策，会直接提升老用户的用车品质和体验，让老用户直观感受到皮卡快速发展带来的生活红利，夯实皮卡行业高端化发展的市场基础。不仅如此，由于我国皮卡产品的整体水平在提高，以旧换新后的皮卡还有望拓展商用人群单一的用车场景，激发出商用人群一车多用的主动性，从而带动皮卡市场整体继续向上发展！
用乘用车置换成皮卡的用户可以视为未来实现市场扩容的增量人群。这部分人群的画像特点是“泛户外”和“家用”，占比不低说明国人对皮卡的认知正在改变，常规用车需求已经无法满足他们，他们对用车生活方式有着更高、更多元化的向往。这部分人群是我国皮卡市场乃至整体汽车市场的活跃元素和宝贵财富，能助力甚至带动产业转型及升级，应对其需求给予高度重视。相比之下，这部分人群的“坚守度”稍差，倘若国家汽车“以旧换新”政策迟迟不惠及皮卡，那么他们很可能会放弃置换皮卡的想法，对于未来国产皮卡市场拓圈升级和我国整体汽车市场消费升级都是遗憾。
一年内置换皮卡的消费比例在60%以上
在选择“以旧换新”的具体方式上，接受调研的用户中选择“置换更新”的人数大大多于“报废更新”，并且近半数的用户表示希望既有政府补贴，又有厂家优惠。由此可见，在实际使用中，皮卡在用户手中往往到不了15年大限，便已有更换需求。在国内，无论是商用还是玩车一族，对皮卡的使用频度和强度较大，面对的用车环境更加多样、复杂，甚至恶劣，若皮卡在国家汽车“以旧换新”中，对用户的用车安全性也会起到极大的保障作用。此外，从政策角度而言，皮卡若能含在国家“以旧换新”政策中，还可以适当缓解报废年限不合理的问题。
在今年，我国各大主流皮卡品牌相继推出了厂家层面的“以旧换新”优惠，力度不小，倘若国家政策层面在进一步升级时，能像湖南和北京两地一样，将皮卡纳入“以旧换新”政策范畴，并全国推广，则正和民意，有望使约63%的皮卡用户作出置换行为。
利于减少排放，保护环境
在排放标准方面，无论是报废换新，还是置换换新，用户的选项相对平均，国五车型也有较大的置换需求。
当皮卡解禁政策稳步推进的时候，也正是我国环保意识突飞猛进的时期，国产皮卡乘用化升级的高潮几乎是与排放标准严格升级并行的。而在国内，柴油皮卡仍是主力军，在尾气排放处理方面始终是个敏感话题，影响着用户日常用车体验以及年检的顺利程度。若国家汽车“以旧换新”政策涵盖皮卡，无论在排放标准上如何划分，都利于减少排放，保护环境。
结合近期用户及企业的反馈意见，中国皮卡网建议：将“国五排放以下的燃油皮卡置换国六b的皮卡及新能源皮卡”，纳入到汽车“以旧换新”政策范围内，并给予不同额度的补贴支持，以此促进消费及产业升级，拉动民生经济。
“价格和优惠”力度起着决定性作用
在本次调研中，参与投票的用户若以旧换新置换皮卡，有42.86%的比例还是会着重考虑“价格和优惠”，“配置和性能”其次，有近两成的比例人群关注，在乎“燃油经济性和环保水平”的车友占比14.86%。
由此可见，将皮卡纳入到国家汽车“以旧换新”政策尤为关键，配合厂家优惠能最大程度满足有置换需求人群的条件。对“配置和性能”要求高，说明用户手中的皮卡到了迫切需要更新换代的时刻，攸关用车体验、用车效率外，还牵动使用安全性。关注“燃油经济性和环保水平”的用户则有可能让国产皮卡在新能源化的道路上走得更顺。
结语：
对于近年来国产皮卡兴起的乘用化之风，官方层面给予了肯定，更关注到了皮卡板块存在的发展和消费潜力。中国皮卡网再次呼吁：在进一步优化“以旧换新”政策时，能将皮卡考虑其中。
