2023年以来，各大车企纷纷进行新能源产品布局，但从终端市场销量表现来看，燃油皮卡尤其是柴油皮卡依然占据着难以撼动的地位。同时，随着技术的进步和环保意识的提升，柴油皮卡的动力系统也在不断进化，以满足日益严格的排放标准和消费者的需求。近期，中国皮卡网统计了在售主流柴油皮卡所用的发动机型号及参数，我们来看看柴油动力出现了哪些新的变化。
随着近几年皮卡市场的快速发展和消费者需求的多样化，皮卡产品线不断扩展，这种多样化的趋势不仅体现在皮卡的外观设计、内饰配置和科技功能上，在动力系统的选择上也表现得尤为明显，特别是柴油发动机，作为皮卡车型中的重要动力来源，其型号和种类也在不断丰富和创新。
五年前，国内皮卡市场基本被以意大利VM发动机为代表的的欧系柴油发动机、由五十铃技术升级而来的日系柴油发动机、以福特Puma为代表的美系柴油发动机垄断，而如今，柴油发动机品类越来越丰富，更有越来越多的皮卡车企开始搭载自主研发的发动机，实现了技术上的自立自强。比如长城皮卡的4D20M动力、江西五十铃的RZ4E劲蓝动力、上汽大通的上汽π动力、郑州日产的M9T动力、江淮皮卡的锐捷特动力等，均已在过去几年里经过了市场检验，其中多款动力总成源自乘用车，在技术层面更加成熟可靠。而在不久之前上市的中国重汽搏胜皮卡同样搭载了自家的潍柴动力，让国产皮卡的柴油动力选择更加丰富。
对于企业来说，拥有自主研发的发动机不仅可以提升产品力，降低制造成本，获得更大的利润，也能够更加细致地对整车动力系统做调校，让皮卡开起来更加舒适和可靠，对于消费者来说也是一种更优的选择。
从排量上看，2.0动力已经成为绝对主流，目前在售的近40款主流皮卡中，约20款产品为2.0排量，3.0排量仅有庆铃旗下达咖、T30探险家等仍然搭载。此外，2.8T的JE493发动机在商用皮卡上较为走俏，江西五十铃经典瑞迈、江淮T6、中兴1986旗下均有车款搭载这款动力。
当然，为了满足不同地区和不同用途的需求，皮卡车企也推出了多种排量和功率的发动机，以适应皮卡多用途、多场景的需求，比如长城炮最新换装的2.4T发动机、江铃大道采用的2.3T动力、铃拓和全新瑞迈搭载的经典2.5T动力等，这些发动机在设计上注重提高燃油效率、降低排放和增强动力输出，以满足日益严格的环保标准和消费者对性能的追求。
在数据参数上，传统中型燃油皮卡动力逼近500N·m，柴油皮卡的车辆动力输出得到了大幅提升。前几年，上汽大通T90采用的上汽π双涡轮增压发动机，扭矩高达500N·m，一举成为国内2.0L排量柴油机的顶级水平。随后，长城最新推出的高性能豪华皮卡山海炮扭矩达到了480 N·m，去年江铃推出的全新皮卡大道搭载第五代Puma柴油2.3T发动机，峰值功扭可达130kW/450 N·m。
此外，作为合资品牌产品，江西五十铃D-MAX、郑州日产锐骐7以及福特Ranger的动力系统，都已经开始向500N·m进发。其中D-MAX搭载的1.9T柴油机全面升级，压榨出最大功率130kW，峰值扭矩410N·m的数据；锐骐7所搭载的2.3T柴油发动机，也升级到最大功率120kW，最大扭矩420N·m的水平；福特Ranger的2.3T发动机更加极致，柴油版最大功率137kW，最大扭矩470N·m。目前，中高端皮卡产品的扭矩普遍在400 N·m以上，柴油皮卡的动力表现越来越强。
可以看出，激烈的市场竞争、多样化的用户需求对皮卡企业及产品提出了更高的要求，但市场上并不乏表现出众的柴油动力。技术的进步让新型柴油发动机在动力表现、噪音控制、振动抑制和耐用性方面取得了显著进步，这些改进使得柴油皮卡在提供强大动力的同时，也能为驾驶者和乘客提供更加舒适和安静的驾驶体验。对于皮卡用户而言，新款动力产品不断增多提供了更多样化的购车选择，也有利于国产皮卡产品差异化的快速发展，增强皮卡这一车型的可拓展性，未来，我们也期待国内出现越来越多的更强动力的皮卡车型。
