进入2024年后，国产皮卡虽然受市场需求饱和、经济环境不佳、乘用车分流等因素影响，承受着巨大发展压力，但也展现出了作为我国汽车工业备受关注的蓝海市场，具备巨大的发展潜力。
首先，市场惊喜来自海外出口。据中汽协统计的数据显示，6月国产皮卡出口22288辆，同比增长47.1%，1-6月累计出口121069辆，累计同比增长49.9%。我国自主品牌皮卡海外出口近来持续保持快速增长，对拉动行业向上贡献显著。与此同时，我国新能源皮卡终端销量在今年一直呈现上升曲线，国内市场占比持续提高，在当下全球汽车新能源化的大趋势下，蓄力势头明显，为我国皮卡未来在全球处于新能源领域领先地位埋下伏笔。
我国新能源皮卡的发展历程
新能源皮卡在我国并不是近一两年才随国际趋势出现的车型，多年前各品牌主机厂均有纯电产品在列。只不过，彼时的纯电皮卡满足的是机关单位的特种需求，只狭窄地用作机场等封闭式场所的服务工作，在百姓生活中始终不普及。此外，由于当时三电技术不如现今完备，因此曾经的纯电皮卡造价高启，功能和性能还并不突出。而主机厂也没有把纯电皮卡视为产品重心，用户仍钟爱燃油尤其是柴油皮卡车型。
随后，新能源皮卡逐渐被行业及厂商所重视，用户端受新能源乘用车的影响，也开始对新能源皮卡萌发出较为浓厚的兴趣，加之行业发展所向，使得新能源皮卡在国内不断有新品曝光，比如：电动皮卡如长城电装炮、长城风骏7 EV、江铃域虎EV、上汽大通T70电动版、上汽大通T90电动版、郑州日产锐骐6 EV、江西五十铃瑞迈电动皮卡、福田大将军EV、江淮纯电皮卡i3等均先后正式上市。在这个阶段，新能源皮卡均聚焦在纯电领域，车型产品虽然整体实力明显提高，但仍然和此前一样，主要由燃油车型改造而来，用车场景也没有太大突破。所以，即便强如长城皮卡、江铃皮卡和郑州日产，这传统三强也还是没有在新能源领域掀起波浪。
2023年，国产新能源皮卡在国内迎来爆发。随着皮卡新能源趋势确定为主流，用户多元化需求越发强烈，更多面向个人市场的新能源产品开始涌现，国产新能源皮卡也首次出现吉利雷达这样专注于新能源皮卡研发的品牌企业。此时，国产新能源皮卡不再局限在纯电领域，技术路线更加多元。随着市场不断开放，用户用车需求更加多元，新能源皮卡的应用场景也相对生活化和多样化。至此，新能源终于可以来到百姓身边，走进用户的日常生活。
纵观国产新能源皮卡的发展历程，相比传统燃油领域并不复杂和曲折。在政策逐步放开后，国产皮卡乘用化、高端化的发展经历，寻常百姓户外休闲生活需求的提升，主流生产企业雄厚的技术储备，我国三电等技术领先，以及乘用车在新能源领域发展的经验，都对皮卡新能源化的发展起到了决定性作用。目前，国产新能源皮卡已经从“被动”生产，变成了“主动”研发，发展速度很快，质的提升也更为明显。
我国新能源皮卡的市场现状
在市场端，2024年1-6月，新能源皮卡终端销量为4814辆，占整体皮卡销量的3.4%。市占率仍然不大，但是扩张势头明显。
在产品端，我国新能源皮卡摆脱了单一的纯电路线，形成了纯电、混动、增程等多种技术路线并存的局面。其中，纯电皮卡以吉利雷达RD6和地平线两款车型、江铃大道EV、郑州日产锐骐7 EV及江淮悍途EV为代表，混动皮卡以长城山海炮Hi4-T、福田火星7和9两款车型以及比亚迪SHARK为旗帜，增程皮卡则以长安猎手为先锋。此外，上汽大通全新皮卡产品阵列中，纯电新能源车型也是重要的组成。
从产品端来看，新能源皮卡产品布局更为广泛和全面。其中，纯电和混动为两大主要技术路线，目前纯电暂时更为“主流“。今年上半年新能源皮卡销量数据最具说服力：2024年1-6月，纯电皮卡售出3028辆，是新能源皮卡主要销量支撑，吉利雷达为最畅销品牌；混动皮卡则售出1786辆。然而，值得注意的是，目前市场上可购买的混动皮卡非常有限，长城山海炮Hi4-T还未正式上市，比亚迪SHARK也并未在国内推出，只有火星皮卡48V柴油轻混可选。在这种情况下，混动皮卡的销量实则完全由火星皮卡一家贡献，近1800台的成绩单既反映出火星皮卡具备不俗的产品力，影响力方面已具规模，更可见消费者对混动皮卡的接受程度更高。因此，混动皮卡的后续市场潜力有可能比纯电皮卡更大。
在使用场景方面，随着高科技元素对各行各业带来颠覆性革新，不断形成产业新业态，新能源皮卡尤其是纯电皮卡凭借在“科技功能、外放电功能、用车成本”方面的优势，以及具备在通过性、承载性和动力性不输传统燃油皮卡的特点，越来越多地进入千行百业，使得皮卡这个品类跟上了时代发展的脚步，契合了百姓用车习惯的变化，能够更好、更广泛地服务民生。此外，在户外生活的多种场景中，新能源皮卡丰富了多样化和个性化选择，与燃油皮卡一道不断拓宽着皮卡的适用场景，深入夯实着皮卡在越野、露营、钓鱼、房车、机车、滑雪等各种爱好圈层的影响力，并在各个领域深度挖掘和传播着皮卡的使用乐趣和实用便捷性。
值得注意的是，尽管新能源皮卡新品增多，实力变强，使用场景也更加多样，但是，无论是产品路线还是适用人群，还都尚属“开荒”的摸索阶段，哪种新能源技术路线是适合国内乃至全球的最优解，在哪些群体中，新能源皮卡能够成为刚需，都还需时间和市场来验证。
我国新能源皮卡的发展意义
在国内，新能源皮卡让皮卡在用车个性化方面更为突出，使得皮卡潜在受众群体更广，品类受关注度更高，并能与燃油皮卡形成合力，在满足用户极致需求上更有深度。此外，新能源皮卡能够促进皮卡乘用化、高端化发展，使得家用化程度进一步加深，从而帮助国内汽车消费者全面认识皮卡多功能、多用途的特性，改变和提升国人对皮卡的认知。
在国际，皮卡是全球热销车型，但新能源皮卡是一个全新的赛道，产品影响力没有排名，品牌形象没有座次，充满着无限可能，是国产皮卡弯道超车，打造国际影响力，为中国制造、中国汽车工业扬名的绝佳机会。当下，产品全球化已是各主流皮卡企业的重要战略目标，其中新能源车型更是各皮卡品牌全球化发展的重中之重，以长城炮HEV为代表的车型在国际各大洲已经树立起了较高的美誉度。国产新能源皮卡在国际市场没有了政策束缚，能将我国汽车企业技术储备方面的优势淋漓尽致地展示，产品、技术和市场经验均可反哺国内市场和用户。
写在最后：
当下，我国新能源皮卡发展速度很快，但是受皮卡用车政策影响以及是否有特殊管理政策尚不明确，使得企业生产和用户实用新能源皮卡都会伴有不同程度的“顾虑”，这也使得新能源皮卡虽然可用性很强，但是普及起来比新能源乘用车以及燃油皮卡都更难。从目前来看，我国新能源皮卡的发展也有三方面问题比较突出：首先，产品从外到内在颠覆性设计上严重欠缺。再者，生产新能源皮卡的企业规模急需扩充。第三，现有新能源皮卡在综合功能水平上并没有普遍达到企业及我国汽车制造业的最高技术水准。
皮卡新能源化是行业大趋势。新能源皮卡不一定能取代燃油皮卡，但一定会是行业发展和未来主流产品的主力军。
