2023年，国内皮卡市场新品井喷，全年有40款全新皮卡、共创改装或换代改款车型推出，新车数量多、品质好、种类丰富，并在新能源化、智能化等领域实现了技术创新。具体来看，在过去的一年里，几乎所有主流皮卡车企都推出了新产品，其中，长城、江铃、江西五十铃、郑州日产、上汽大通等上市了不止一款产品，江淮、福田、长安等也推出了全新车型。此外，福特皮卡国产，以福特纵横品牌入局国内，江铃大道品牌发布，开启向上之路，中国重汽焕新出发，比亚迪、广汽等企业即将官宣，国产皮卡迈入新时代。
消费升级 11-20万价格区间占据主流
具体来看，在40款新车中，定位商用的产品共9款，家商两用类的产品共8款，定位家用的产品10款，用于越野玩车的性能玩乐类产品共13款。显然，随着皮卡消费理念的转变，各大车企都投身于高端化、乘用化转型，2023年，家用化、玩乐型产品成为热门市场。
在价格区间上，不包含进口豪华皮卡福特F-150猛禽，40款新车中最便宜的产品为郑州日产2023款锐骐，售价7.88万起，最贵的车型则是长城山海炮性能版、福特游骑侠Ranger 1st Edition等，高配车型的价格已经超过25万元，相比两年前的21万元价格上限进一步上移。
此外，40款新品重新划分了国产皮卡的价格体系，商用类价格区间为8-12万元，家商两用类价格区间为11-15万元，家用类价格区间为13-17万元，玩乐型价格区间为17-25万元，皮卡品类价值持续提升。值得一提的是，以往车企主攻的8-12万元市场热度下降，11-20万元的价格区间已经占据主流，且新品相比以往更为丰富多元。
自动挡成标配 新品向中大型、个性化方向发展
伴随着自动挡皮卡市占率的连年攀升，车企也相继完成了自动挡产品的布局，目前，主流皮卡车企均推出了自动挡产品，且从以往的汽油专属变为柴汽油标配，其中，长城山海炮已经率先匹配了9AT变速箱。同时，自动挡产品的增多也倒逼价格下探，自动挡皮卡的售价已经从最初的“13万+”下探至10万区间内，满足了更多对舒适性、操控性有要求的皮卡用户，也让皮卡走进了更多家庭。
此外，江铃大道、福田火星、长城山海炮等更多中高端产品陆续推向市场，尺寸更大、动力更强、配置更丰富、内饰更豪华、科技化含量更足；高端玩乐型皮卡激增，车企更注重场景化、个性化产品的研发，皮卡消费升级成为共识。值得一提的是，2023年以来，皮卡货箱拓展性增强，车企探索推出圈层专属产品，例如百变魔盒、山海居、宿营车、探索家等，也衍生出了对开式尾门、三段式尾门等新功能。
纯电/混动/增程并进 皮卡新能源化起步
2023年，新能源汽车迎来爆发之年，国产皮卡同样迈上了这条新赛道。从全国两会到上海车展、广州车展，新能源皮卡这一关键词被反复提及，皮卡市场的基础动力结构正发生格局性转变。
国内车企在新能源皮卡领域的布局呈现两种路线，一种是大部分企业选择的循序渐进的方式，即在现有车型上展开油电混动、插电混动、纯电等技术的研究，稳步推进新能源化的实现；一种则是从传统燃油动力直接跳跃到纯电滑板平台领域，完全打破了现有车型，开发全新纯电平台，皮卡新能源化的大门正式打开。
从产品来看，吉利雷达RD6将纯电皮卡推向个人用户，福田、长城等企业的轻混/重混皮卡推出，全球首款增程式皮卡长安猎手开售，上汽大通旗下基于非承载式纯电底盘架构打造的GST概念皮卡亮相，比亚迪瞄准新能源领域进军……明后年更多新能源产品出炉，2024真正开启国内皮卡新能源市场元年。
出口品牌增多 国产皮卡具备全球化基础实力
2023年，国内皮卡车企纷纷出海寻求新增量，出口品牌相比往年进一步增多，中国皮卡产品的国际市场竞争力也进一步显现。根据中汽协统计，国产皮卡1-11月累计出口14.7万台（不含CKD模式出口），其中，长城皮卡出口量超过4万台，位列第一，上汽大通延续高位，且海外表现好于国内，江淮皮卡出口排名第三，福田皮卡出口增幅明显。
从海外市场来看，新一代国产皮卡逐渐摆脱了廉价低质标签，不仅远销智利、南非、秘鲁、菲律宾等地，也敲开了法规要求严格的美洲、澳新、中东等全球皮卡发达市场的大门，具备全球化基础实力。从具体产品来看，长城炮、上汽大通、江淮T6/T8、福田火星、长安F70等均在海外市场获得认可，值得一提的是，上汽大通T90 EV、雷达RD6等率先出海，中国新能源皮卡逐渐登上世界舞台。
2023年，全球汽车产业发展面临复杂的经济、政治、科技环境，诸多挑战与不确定性交织叠加，为产业发展带来巨大的挑战。得益于皮卡解禁政策的落地实施和市场内外部环境的持续改善，中国皮卡市场承压前行，向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进。40款新车推出，并在价格、配置和产品类型等方面上呈现出新的特点，将推动国内皮卡市场进入发展新阶段。
