2024年上半年，国内皮卡市场充满挑战，面对汹涌而来的销量压力，国产皮卡终于交出了上半年的成绩单。根据最新销量数据显示，2024年6月，皮卡终端销量为20286辆，同比下降20.2%；2024年1-6月终端累计销量为143319辆，累计同比下降15.6%。同时，据中汽协统计的数据显示，6月国产皮卡出口22288辆，同比增长47.1%，1-6月累计出口121069辆，累计同比增长49.9%。综合来看，2024上半年国产皮卡国内外总计销售26.4万台，其中，海外出口保持快速增长，对拉动市场整体向上贡献显著。
从分月走势来看，2024年上半年，国内皮卡市场承压前行，整体呈现波动下降趋势，尤其是二季度销量增长动力不足，这与市场饱和度、经济环境影响、乘用车分流等因素有关。进入2024年后，皮卡解禁带来的政策红利逐渐消退，与此同时，乘用车以旧换新活动持续开展，地方配套政策陆续出台，叠加车企半年度节点冲量，对皮卡车型产生了较大冲击。
从品牌销量来看，上半年长城皮卡以69984辆的累计销量继续领跑，市场份额高达48.8%，领导地位依然十分稳固；江铃皮卡和郑州日产分别以15.12%和8.04%的市场份额位列二、三位，其中江铃皮卡市占率相比去年同期有所提升，表明终端市场对江铃旗下新品江铃大道较为认可；合资品牌江西五十铃在上半年面临较大压力，但在不久之前，2024款经典瑞迈上市，7.98万起售价、大排量发动机以及合资车的生产制造品质，提高了江西五十铃在商用皮卡市场的核心竞争力；尽管进入中国市场的时间并不久，但福特纵横已经稳居国内前五，游骑侠Ranger受到国内用户广泛认可，福特品牌在中国市场的强大影响力不言而喻。
值得注意的是，福田皮卡和雷达皮卡逆势增长，销量分别同比增长了20.8%和22.3%，前者在市场推广策略及产品力上做出了更多突破，后者则让纯电皮卡进一步走进终端用户，为上半年皮卡市场做出了贡献。
海外市场依然充满亮点。2024年以来，国内皮卡车企集体出海，出口销量也同样一路上扬，成为国产皮卡重要的市场增长点。长安皮卡、长城皮卡、江淮皮卡和上汽大通占据了出口市场前四位，累计出口量占总出口量的80.9%，构成了海外出口的主导力量。江铃皮卡、福田皮卡、郑州日产、雷达皮卡、比亚迪等均在推进全球化进程，海外市场将成为国产皮卡新的角斗场，中国皮卡产品的国际市场竞争力也将进一步显现。需要注意的是，不久之前，欧盟针对从中国进口的电动汽车加征关税，整车出口风险增加，皮卡车企需要提前谋划布局。
区域市场在2024年上半年整体呈现收缩态势，但TOP 10省份的销量占比达到53.7%，相比去年，市场集中度进一步提升。新疆、云南和四川位列前三，其中新疆以11153辆的销量位居第一，尽管同比下降了20.3%，但却是今年上半年唯一突破一万台销量的区域；云南和四川分别以9375辆和9159辆紧随其后；黑龙江是前十榜单中仅有的实现上半年同比增长的省份，表明东北市场存在较大潜力。此外，云南、湖北、浙江等省份市占率有所提升。
国产皮卡的动力形式进一步丰富，且四驱产品依然是消费者首选车型。长城、江铃、江西五十铃等在皮卡最重要的柴油市场中表现强劲，而长城、郑州日产、福特则是汽油皮卡的主要销量来源。同时，随着各大车企纷纷进行新能源产品布局，纯电动皮卡、混动皮卡、增程皮卡相继涌现，2024年1-6月，新能源皮卡终端销量为4814辆，占整体皮卡销量的3.4%。其中，纯电皮卡售出3028辆，是新能源皮卡主要销量支撑，吉利雷达为最畅销品牌；混动皮卡售出1786辆，值得一提的是，目前市场上可选的混动产品非常有限，但其销量依然在短期内实现了明显突破，可见消费者对混动皮卡的接受程度更高。
此外，燃油强势市场依然集中在云南、新疆、四川、内蒙古等传统皮卡区域，广东、浙江、江苏、新疆等则是新能源皮卡产品接受度最高的省份，未来可进行进一步挖掘。
整体来看，2024年上半年国内皮卡销量不达预期，不过，面对市场增长压力，各大皮卡车企积极采取措施，如推出新产品、调整营销策略、响应政策变化、开拓海外市场等，以刺激消费需求，寻求市场新增量。展望下半年，更多新产品上市将有助于进一步释放皮卡市场消费潜力，为行业回温提供助力。不过我们也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。
