随着日历翻过最后一页，今天已经到了2024年。新的一年一定会有新的气象，在皮卡市场中也是一样。去年皮卡市场新品众多，每款车型都有其独有的特点，尤其是下半年年末，几乎成了“大乱斗”，潜移默化中也预示了今年皮卡产品的新苗头。现在，我们就借着一些去年非常明显的例子，来预测一下今年的皮卡市场会成为什么样的局面。
新能源皮卡将集中爆发
在乘用车市场中，新能源车型已经不是什么稀罕物，无论是新势力企业还是传统车企，都在新能源的路线上奋力争先。而皮卡市场中的新能源化趋势并没有那样宏大，反而是像春雨一样“润物细无声”，一点一点的渗透。但是，这一趋势预计将会在今年形成爆发场景。究其原因，以前很多没有涉足过皮卡的车企，现在已经开始逐步重视这个市场，同时也会直接用很多新能源乘用车上的技术移植到皮卡产品中来，这样既节约了研发周期，还能以“弯道超车”的状态追赶传统皮卡企业。这一点在去年的长安猎手和雷达RD6身上可以证明，而马上进入皮卡市场的比亚迪也是其中之一。
长安旗下的增程皮卡猎手采用的技术路线，目前在皮卡市场中还是独一份的存在，即使是在新能源乘用车刚刚开始发力的时候，增程这种技术路线也不被人看好，使用者也是寥寥无几。不过经过时间的证明，增程动力技术确实有它的使用环境和场景，也确实能吸引不少人认可和下单。所以长安皮卡率先在这个市场中加入增程技术，颇有一些“不成功便成仁”的勇气。
吉利旗下的雷达品牌推出的第一款车型就是纯电皮卡RD6，既做到了有纯电乘用车的驾乘特质，还做到了“油电同价”的价格区间。虽然销量方面肯定比不上传统燃油皮卡，但它在纯电皮卡这个品类中的突破是显而易见的。
再加上福田火星使用的48V轻混发动机，以及还未上市的长城山海炮混动版、上汽大通纯电皮卡、郑州日产的新皮卡等等，都表明了皮卡新能源化已经在路上，并且有了先行者，后来者马上就会跟上做出对应的动作。而这更值得一说的，就是比亚迪即将推出的混动和纯电皮卡，这款基于比亚迪DM-o平台所打造的车型已经有过多次的路试曝光，并且同平台车型方程豹豹5已经上市，所以混动皮卡的正式发布也只是在等一个合适的时机。
不说别的，光前面列举的新能源皮卡就已经很多了，而且不排除在2024年还会有新的车企加入到皮卡市场的竞争中。如果在今年想只凭传统燃油皮卡的路线在这个竞争激烈的市场中拼杀，似乎缺乏一些亮点；而且老牌皮卡企业的量级也很难超越，在这个传统的市场中很难杀出重围。所以今年新能源皮卡势必会爆发，也会有多种技术路线可以选择，现在就看谁能做出第一款亮点足够多、能征服皮卡新群体的产品了。
相继打响价格战
刚刚是从新品的技术路线来推测今年皮卡市场的趋势，而这其中也隐藏着一些非常微妙的价格战的信息，但价格战这个点在去年的年末其实就已经悄悄打响了。
首先就是长安猎手的预售价曝光，13.99-21.69万元，这其中更值得购买的肯定是双电机四驱版本，从15.29万元就可以买到了。我们仔细看一下猎手的这个价格，基本上覆盖在主流乘用、家用皮卡的14万-18万售价区间中。抛开品牌影响力，只看产品的话，同样的价位区间，是选择传统燃油家用皮卡，还是选择一台与新能源乘用车采用同样技术路线的增程皮卡，我认为理性一些的消费者都会考虑再三。如果能让消费者开始犹豫，那其实就已经证明长安猎手成功了。
其次就是在去年年底上市的国产福特Ranger，全系正式售价为14.58-24.08万元。从价格图上大致可以看出，这款车值得购买的肯定也是四驱版本，最低价从16.08万元开始。跟刚才介绍的长安猎手相同，它的价格区间同样很大一部分覆盖在了主流家用皮卡的范围内。而凭借着福特的品牌溢价以及造皮卡的底蕴，这款车同样也有很大的吸引力，购买力充足的消费者肯定会考虑一下：是花正常的价格买一台自主品牌主流传统皮卡，还是多花两万块钱买一台全球皮卡。与前面说的一样，如果国产福特Ranger能出现在消费者的考虑范围内，那么它就已经成功了。
这只是价格战的一部分，刚才所说的雷达RD6已经做出了“油电同价”的成绩，14.58万元的起售价，其实也在一定程度上能够分化主流皮卡消费者。我相信，随着越来越多的皮卡新品出现，用“油电同价”的价格来吸引消费者，传统家用燃油皮卡竞争力会略有下降，所以导致后者的售价区间很有可能会进一步下探，与新能源皮卡进行竞争。
总结：新的一年已经来临，很多车企也已经开始了新一轮的产品规划和宣传攻势。在今年的市场中，皮卡肯定会迎来更密集的新能源攻势，而最终的价格战可能也会打响，内卷会更加严重。不过对于消费者来说是件好事，毕竟谁都喜欢又好又便宜的皮卡。
