2023年12月26日，2024皮卡行业趋势预测暨第五届中国皮卡年度车型发布会在北京正式举行。在发布会的下半程，正式公布了“第五届中国皮卡年度车型评测”的相关成果。作为国内唯一的大型皮卡实车横向对比测试项目，“中国皮卡年度车型评测”自2019年以来已成功举办四届，因其权威性与公信力，得到了业内外的普遍关注与认可。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德先生多次作为主观评测部分的专家评委团之一，介绍了今年主观部分的情况，同时也阐述了自己对国内皮卡行业的一些观点。他表示，今年年度车型评测中，来自9家品牌的17款全新皮卡产品同台竞技，长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产、上汽大通、江淮皮卡、福田皮卡、中国重汽皮卡、长安皮卡等多家主流皮卡品牌齐聚。一来说明了国内皮卡市场非常繁荣，同时竞争也非常激烈；二是说明所有企业都想在这个公平的平台上了解自家皮卡的优劣势，取长补短，创造产品力更强的车型。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师 姚春德
在主观评测总体感受方面，姚春德表示，从今年来参评的车型特点，可以见微知著地看到国内皮卡行业正在发生的一些变化。
首先就是企业已经开始重视皮卡玩乐属性的开发，开始重视越野文化的拓展。在今年的参评车型中，性能玩乐组中有5台车型参评，占到了整体评测车型的将近三分之一，这在以往都是没有发生过的。而且这些车大部分都是原厂改装车型，定位摆脱传统工具皮卡的方向，向家庭化、泛户外化发展。
其次就是皮卡在逐渐摆脱复杂操作，自动化进程非常快速。在今年参与评测的17台车中仅有一台上汽大通星际L是手动挡车型，被分在了时尚商用组中。这种现象可以说明目前市场中，即使是定位商用或者是宜商宜家的皮卡车型，也在快速的加入自动挡变速箱，手动挡皮卡在以后可能占比会逐渐减少。
第三是国内皮卡企业正在努力摆脱受外资企业掣肘。在参评的自动挡皮卡中，大部分虽然是采埃孚8AT，但长城、中国重汽皮卡使用的都是国产纵置变速箱：长城山海炮使用的是长城自研9AT，中国重汽皮卡使用的是旗下子公司自研的纵置8AT，长城金刚炮使用的是宁波双林纵置6AT。从这点就可以看出，国内的皮卡企业都在最大程度的寻找自主研发的传动系统，这对皮卡甚至整个汽车行业的产业链发展都起到了推动作用。
第四是企业方面都在动力部分进行创新。如长城山海炮使用的是自研的3.0T V6发动机，福田火星使用的是自家48V轻混2.0T柴油发动机，中国重汽皮卡使用的是潍柴2.0T柴油发动机。这种现象说明国内企业认识到核心动力的重要性，都在进行创新。
这其中更是亮点颇多，例如在目前国内排放法规、油耗限值越来越严格的标准下，长城还能推出搭载大排量发动机的皮卡，明显已经不是为了卖车而造车了，更是为了提升整体品牌形象、提升企业实力所做出的行为。而福田推出的48V柴油轻混发动机，在皮卡行业中更是有“先见之明”：在此之后，丰田也将推出48V轻混2.8T柴油发动机的海拉克斯，这种情况说明这种技术路线能够被国际大厂认可，不仅是在皮卡新能源化的道路上迈出了重要一步，更是证明了国内企业也有国际的眼光。
第五是自主皮卡正在拓展蓝海市场，豪华、品质、定位提升明显。比如长城山海炮和福田火星9，这两台车的车型尺寸在国内甚至是国际上已经不是标准的中型皮卡了，而是更大一些的中大型皮卡，定位会比中型皮卡要更高一些，开拓皮卡新的细分市场。另外包括这两台车，再加之乘用舒享组中的2023款长城炮、江铃大道追光者、上汽大通星际H等等，这些车在整体做工用料、乘坐感受、科技感和设计感方面都有非常独特的优势，让自主皮卡的品质感提升不少。
虽然有很多进步，但姚春德也表示，他也看到了皮卡市场的一些不足之处，也希望企业方面能够重视。首先就是不要过度乘用化。皮卡这种车本应是彰显实用性的车型，但现在大部分企业似乎都有些过度乘用化的感觉，例如过于像SUV风格的前保险杠，明显会降低接近角和通过性，并且如果损坏后，整体的维修费用也不低。
其次就是在车辆内部操作便利性方面，很多乘用化的皮卡放弃掉了传统的按键，甚至一些非常重要的关乎驾驶安全方面的功能也集成到了非常深层的屏幕菜单里，这无异于会增加学习成本，不利于快速掌握一台皮卡的使用技巧，而且在驾驶时也有可能产生安全隐患。这样设计有悖于皮卡实用的特点。
