近日，中国汽车工业协会公布了2023年9月及三季度汽车产销数据及经济运行情况。伴随政策组合拳效应逐步显现，我国经济运行持续恢复，汽车市场总体回升。根据统计，商用车1-9月累计完成产销290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%。其中，皮卡累计产销分别完成37.7万辆和38.2万辆，同比分别下降6.1%和1.8%，总销量正逐渐与去年追平。
分燃料情况看，前三季度，汽油皮卡产销分别完成10.9万辆和10.8万辆，同比分别增长25.7%和30%；柴油皮卡产销分别完成26.1万辆和26.6万辆，同比分别下降16.6%和12.4%。显然，柴油皮卡在份额上依然占据核心地位，不过在皮卡乘用化背景下，中高端皮卡产品迅速增加，内蒙古、山东、广东等喜爱汽油产品的省份因政策好转逐渐释放消费潜力，也拉动了汽油皮卡份额的提升。
此外，1-9月，排名前五位的皮卡生产企业销量合计为30万辆，同比下降1.4%，占皮卡销售总量的78.4%，高于上年同期0.3个百分点。皮卡全面进城在提振消费信心的同时，也加剧了市场压力，不具核心竞争力的品牌生存艰难，国产皮卡向头部品牌集中的趋势更加明显。
出口方面，国产皮卡1-9月累计出口11.9万台，其中，长城皮卡、上汽大通、江淮皮卡为出口三强，福田皮卡海外出口增幅明显。目前，海内外双线并行的发展战略已经成为行业新趋势，出口销量构成了国产皮卡销量的重要部分，中国皮卡品牌正在国际市场崭露头角。
2023年以来，国内皮卡市场新品井喷，已有三十余款全新皮卡、个性改装车或换代改款车型推出，新车数量多、质量高、品类丰富，国产皮卡“卷”出了新高度。更重要的是，这种新品不停歇的上市节奏将持续到年尾，据中国皮卡网了解，还有近十款新车计划在四季度上市，这些新车将进一步推升皮卡市场热度，为第四季度的销量冲刺做好准备。
