随着国内皮卡市场的竞争愈发激烈，各家也都在用尽全身解数“争奇斗艳”，技术路线也不尽相同。总体来看，皮卡在动力领域的发展方向其实与乘用车是基本一致的，只不过相比乘用车，皮卡要进化的更慢一些。但是，我认为，目前已经到了皮卡动力系统混动化的“临门一脚”阶段，排放标准的升级、乘用车混动化带来的影响，说是促使，其实也可以算是逼迫着皮卡也要走出这一步。
车企也不是吃干饭的，等到有人踢出这“临门一脚”之后才做出动作。其实国内的几家生产皮卡的企业早已经有了技术储备，来应对皮卡混动化时代的到来，以及“皮卡新势力”所带来的威胁。那么今天我们就可以大胆预测一下，将来的混动皮卡市场中，车企们都分为哪几个“派别”，各个派别中都有谁。
“派别”划分有很多方式
混动系统的终极目标其实很简单，就是降低油耗，达到节能环保的目标。所以混动系统这东西就有一些“白猫黑猫论”的特征：无论两种动力怎么混合，只要能达到目标，那就是好混动系统。所以，这也就让混动系统的技术路线百花齐放，从而如何划分也成为了难题。
如果按照电机在动力系统中的位置划分，那么混动系统可以划分为P0-P4共种方式。P0是电机布局在发动机前端，通过皮带与发动机相连；P1电机位于发动机的曲轴上。前面两种混动系统基本相同。P2则是处于离合器与变速箱之间，空间布局更灵活。P3则是电机位于变速箱之后，传动轴之前。当然目前很多车企自己都开发了集成了电机的变速箱，也就是传说中的P2.5，也可以看做是变化的P3。P4则是直接位于另外一个车桥上，可以与另外一轴完全分开，很多车型通过P4电机达到了全时四驱的布局。
如果按照动力流动路线来划分，那么混动系统还可以分为串联、并联、串并联混合方式。串联、并联顾名思义，发动机与电机就像电路一样，发动机与电机的动力是串联起来的，并联是两者分开到传动系统中的。而串并联混合方式则是通过电机的不同位置布局来达到混合动力的。
如果按照发动机与电机互相协同、互相融入、互相辅助以及动力利用效率来划分，那么混动系统还可以划分为重混、轻混方式。通常我们把电机与发动机融合度不高的混动系统称为轻混，而两种动力源可以高度互补、相互融合的称为重混，小于10%为轻混，大于25%为重混。所以从这里也能看出，重混系统相对来说要比轻混的研发成本更高、技术路线更复杂，而延伸到产品方面或许也会有相对较高的售价。
除此以外，混动系统或许还有更多的划分方式，我们仅以这些比较通俗易懂的维度进行区分。而这些维度中，相对来说，重混虽然可能会导致较高的购车成本，但能够降低不少的油耗，是很多皮卡用户在用车过程中十分关注的。根据我们目前能够掌握的各家企业的动态，我们将很有可能最快亮相的混动皮卡划分为了三个派别。
重混派
代表：比亚迪DM系统
比亚迪的DM-i混动系统我相信有不少人比我还熟悉，这套系统中最重要的就是EHS机电耦合系统，也就是前面说的集成了电机的“变速箱”，能够将发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。经过很多媒体测试，其油耗表现也会相比传统燃油车型降低不少，无论从结构还是油耗方面都很明显是一款重混系统。而比亚迪全新皮卡将会搭载的DM-p四驱系统是基于DM-i而来，在后轴增加后驱三合一总成（电机、电控、减速箱高度集成），达到了四驱的目的。所以这台车推出之后将会是一款重混皮卡。
虽然能够达到很低的油耗水平，但预计这台车的价格并不会很低。参考目前搭载DM-p的比亚迪唐四驱车型，区间大致在29-33万。而以往报道中也称，这款混动皮卡将会归属于比亚迪旗下一个定位在30-80万元区间的品牌中，所以我们猜测这台皮卡应该也会在30万元以上的价位。
轻混派
代表：福田、上汽大通等48V柴油混动，长城9HAT变速箱混动系统，3.0T V6+48V轻混系统
相对重混来说，轻混系统目前技术路线比较简单，也能达到相对燃油车更好的节油效果，所以是可以快速推出并且量产混动皮卡的方式。而目前我们能够看到很有希望推出这种轻混系统的混动皮卡的企业也非常多，包括上汽大通、福田等采用48V轻混系统的方式，以及长城自研的9HAT变速箱的动力系统。另外值得一说的是，山海炮的3.0T V6发动机已经是48V轻混发动机了。
上汽大通的48V轻混系统已经搭载在旗下领地这款SUV之上，由于基本上出自同平台，所以这套系统挪到大通旗下的皮卡上也比较简单。这套轻混系统集合了2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机、采埃弗8AT自动变速箱以及48V混动架构，其中混动部分采用了法雷奥48 BSG电机，能够提升柴油机低转速扭矩特性，从而提升系统扭矩，WLTC工况燃油消耗节省可达8%，是一套非常不错的柴油轻混系统。
福田在公布全新皮卡平台的时候介绍到，旗下的全尺寸皮卡将会提供48V轻混和DHT重混。其中48V柴油轻混系统与博世联合开发，峰值扭矩达450N·m，1000转速时就可提供扭矩达270N·m，轻混加持下，整车油耗降低10%。而最近这台车也在工信部申报信息中亮相，预计距离上市也不太遥远了。
当然，长城自研发的9HAT变速箱，也肯定会用到皮卡上面。这款变速箱是国内首款P2混动9AT变速箱，其中P2模块由液力变矩器+K0离合器+高压电机组成，电机参数150kW/425N·m。而整体变速箱最大扭矩可以满足750N·m的极值，无论是与2.0T发动机匹配还是3.0T V6发动机，都能够达到不错的效果。另外，山海炮目前的3.0T V6发动机已经是带有48V轻混系统的汽油动力，只不过官方并未大力宣传这一点。
增程派
代表：中兴理想式增程混动系统
当然，如果将混动的定义范围扩大一些，增程动力系统也可以算作是混动系统，而这就有了在重混和轻混之外的“增程派”。增程混动系统即使是在乘用车方面也很少有企业使用，皮卡领域就更少了。目前我们了解到的也就是中兴在去年3月份的媒体沟通会中提到，中兴将会在四五月份推出增程式混动皮卡。
增程混动如果非要按照动力流动路线来看，可以看做是串联混动。发动机在最前端，负责将动能转化成电能储存在电池中，后续电池对电机输出电能驱动车轮前进。在去年的报道中，中兴方面表示这款增程式混动皮卡由中兴汽车与国内最优秀的新能源品牌合作开发，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，计划于今年上半年投放市场。
总结：不可否认，随着能源、环保、排放标准的大趋势，汽车混动化、新能源化的方向是不可动摇的。虽然皮卡在整个汽车市场中并不占很大部分，但其也要经历混动化这个阶段，而今年基本上就可以看做是起始之年。
肯定还有很多人认为皮卡就应该采用传统可靠的燃油动力，但以目前国内的造车技术水平来看，混动皮卡也并不是那么不可靠，而且可以补充燃油皮卡在低转速时动力的不足，并且还能达到省油的目的，鱼与熊掌可以兼得，确实是一个非常明朗的路线。
那么在这场变革中，哪家企业能成为最终赢家呢？（本文部分图片源自网络，如有侵权请联系删除）
