近日，中国皮卡网获得了国内皮卡最新终端销量数据，2022年10月，国产皮卡终端上险量为20364辆，同比下降26%；1-10月累计上险量为271933辆，累计同比下降17%。受疫情多发散发等影响，尤其是内蒙古、新疆、河南等核心市场受到波及，终端市场承压，皮卡销量尚未恢复活力。不过，在皮卡解禁、新品上市等利好因素的推动下，预计年底将有翘尾行情出现。
10月，各大车企的国内终端销量仍然未能摆脱下跌的境况，但整体格局变化不大，头部品牌的抗压能力也更强。此外，皮卡车企近几年争相出海，10月海外出口量依然增势迅猛，分担了国内销量下滑对皮卡整体市场造成的影响。
根据中汽协统计，10月国产皮卡出口量为19772台，同比增长110.8%。具体到各企业的出口数据上，长城出口量达6920辆，同比增长54.6%，占总出口量的35%。与去年同期相比，上汽大通、江淮出口增速最为显著，市场表现出色。
从区域表现来看，皮卡的政策导向效应极为明显。2022年8月以来，长三角地区在皮卡路权政策解禁上的力度极大，10月，江苏、上海逆势增长，浙江、安徽销量排名明显提升，广西、广东、海南、贵州等蕴含消费潜力的省份在解禁政策加持下，也均在排名上呈现上升趋势。不过，新疆、内蒙古、河南等消费大省10月疫情形势严峻，人员流动和物流运输受阻，终端市场受到冲击，这也是皮卡市场10月表现不如预期的重要原因。
在燃料类型上，同样因内蒙古、新疆等地市场停滞，汽油皮卡销量明显下滑，10月占比仅19%。不过，山东、浙江、江苏、广东等华东省份逐渐崛起，这些区域普遍偏爱汽油产品，未来有望拉动汽油皮卡占比提升。
随着皮卡解禁在全国范围内的大力推进，更多城市的皮卡消费潜力得以激发，但相比逐渐回温的乘用车市场，国内皮卡市场整体表现并不如预期中火热。对此，业内人士普遍认为，今年受新冠疫情、供应链紧张带来的原材料价格上涨等，皮卡销量增长乏力，但从终端市场反馈来看，皮卡消费需求并未降低，市场仍呈现较好的需求韧性，加上全面解禁的推进，皮卡的长期增长趋势并未改变。
