新能源皮卡是必然趋势 雷达RD6上市发布会群访原创

2022-11-11 12:43:17 来源:中国皮卡网 作者:中国皮卡网

  11月9日,国内首款消费级纯电动皮卡雷达RD6正式上市。作为国内首款基于纯电平台打造的新能源皮卡,雷达RD6一直拥有着极高的关注,其主打的“新能源+多元化”理念开辟了国内皮卡市场的新赛道,同时,背倚吉利汽车集团,让雷达汽车的起跑线向乘用车看齐。


  那么,雷达RD6对比皮卡及SUV的优势在哪里?吉利控股集团和吉利汽车将给雷达提供什么支持?未来皮卡市场的总量会发生什么变化?上市发布会后,雷达汽车官方举办线上媒体交流会,中国皮卡网及媒体代表与雷达汽车的高层进行了深入的交流与探讨,雷达新能源汽车CEO凌世权、雷达新能源汽车CFO王达学回答了业内关注的诸多问题。


新能源皮卡是必然趋势 雷达RD6上市发布会群访


  我们整理了本次访谈的主要内容,如下:


  媒体:凌总在发布会上介绍了雷达新能源汽车的布局和产品的优势,您是如何理解雷达进入的全新赛道?


  凌世权:正如发布会上我所提到的,全球关于新能源发展的认知、社会消费主力人群的变化、生活方式的变革等等因素的出现,促使我们的时代发生了巨大变革。


  从另一个角度看,社会里人跟人距离的拉近有三种方式,一空间拉近,二信息拉近,三情感拉近。车是移动的,这是距离的拉近,国内有飞机、高铁、乘用车等,但我们很少使用皮卡去实现空间的移动,要知道,人在城市中移动通过乘用车拉近距离的同时,会产生情感价值和创造价值。而在户外,乘用车虽然也可以走出去,但有生活品质感吗?我认为不够。在城市之外生活的人,像一些新农业、新经济人群,一辆乘用车可以解决问题吗?我认为不可以。因为乘用车的功能有限,对这些人群创造不了价值。从这个维度看,除了发布会上提到的三个因素外,从需求和社会发展本身结构看,雷达必然是开辟了新赛道。


  以前,大家的时间主要集中在家和办公室内,但现在,我们把时间花在了户外。目前市场中的皮卡的路走得太窄,要么拉货,要么越野,从户外生活和创造价值上来讲,这是远远不够的。这是我们雷达人对新赛道的更多层次的理解。


  媒体:皮卡应该是场景化最丰富的一个汽车品类,能不能结合雷达RD6跟我们聊一下雷达品牌在场景化方面的卖点与功能?


  凌世权:皮卡在户外是个多功能、多场景的产品。目前市场中的皮卡功能比较单一,首先我们要做到多功能、多场景,这是一个平台概念,而不是单一属性。


  从平台和产品来讲,在户外生活提高品质有两个非常核心的特性,一是能源,二是物联,如何在能源的基础上实现智能,如何以车为中心与其他设施端联动,这很重要。


  雷达RD6在这两点上做得非常好。第一,雷达RD6提供6kW超大放电功率,不像新能源SUV只在静止状态才可以外放电,而是在行驶过程中和锁车状态时都可以放电,并且非常安全;第二,在户外我们会逐渐搭载物联生态,现在已经可以把无人机和一些其他户外端设备链接在产品上。这两点是我们很重要的特点。


  当我们走到户外还需要一些其他功能,比如承载能力和空间的多样性。RD6最大承载450KG,完全能满足过户的需求,在户外时,你肯定有娱乐设备和贵重物件,还有随身衣服行李,雷达RD6设计了三个空间,衣服可以放在70升前备箱中,贵重物品存放于后排隐藏空间。在通过能力这方面,雷达RD6可以兼顾承载和舒适性,就像SUV一样。以上特性让雷达RD6和户外场景高度适配。



  媒体:吉利控股集团以及吉利汽车在当中扮演什么角色,后面能给我们什么支持?


  凌世权:在吉利控股集团中,技术是有平台性的,像智能、驾驶、操作系统层都具备平台性。在研发方面,吉利控股集团和吉利汽车在三电、车联网和智能化技术方面都给予了雷达架构层面的支持,我们再基于使用场景和顾客的多样需求去开发专属平台;在制造方面,制造讲究规模化、一体化,供应链也讲究规模化、稳定性,吉利控股集团和吉利汽车能够给予我们更多支持。总的来讲,吉利控股集团和吉利汽车在研发、供应链、人才支持和销售渠道方面给了我们很大的帮助,当然还有其他协同方面。


  媒体:全新纯电平台M.A.P相对于竞品来说,有哪些优势和不同点?


  凌世权:M.A.P平台从一开始就基于吉利控股集团先进的纯电架构,在电池、电机、电控方面,我们搭载了吉利控股最新、最成熟、最先进的系统,然后在基础上开发国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P。


  毫不夸张地讲,在电池安全性、电池容量、电控动力、电耗、电机特性和伞频主动降噪等方面,M.A.P是全球领先的;从机械结构来讲,我想不管是CMA平台,还是开发其他的新车型品牌,吉利集团在国内都是领先的。吉利控股集团在包括三电平台、机器结构各个方面赋能雷达新能源汽车。


  雷达现在已经拥有了国内首创的纯电皮卡平台M.A.P,后续我们也会邀请大家来试乘试驾,感受雷达RD6在平台和产品特性上与传统皮卡的不同。在三电、机械、智能座舱方面,我们都实现了平台化。在集团原有的平台基础上,开发出适应多元户外使用需求的平台,这是我们的先发优势和技术领先优势。



  媒体:我想请王总预测一下,一皮卡市场的总量会发生什么变化?二电动皮卡或者新能源皮卡的渗透率会达到什么程度?三您作为投融资行业专家,能不能从资本层面谈谈皮卡的投资前景?


  王达学:这几个问题实际上都是针对行业整个的发展态势来提问,我可以从感性和理性层面给出一样的回答。感性层面,在汽车行业,我既是老兵也是新兵。我本科是内燃机专业,后面转学金融专业,投资工作是我各个领域工作中的重中之重,这个角度看来讲我算是汽车行业的老兵。但刚才所说的均是以观察者或者辅助者的身份在从业,半年前有一个机会,让我能以一个实业者身份进入这个行业,所以我觉得从经营公司角度来讲,我是一个新兵。从老兵变为新兵,是因为我非常看好新能源汽车和雷达新能源汽车的潜力,这个回答虽然比较感性,但应该是最有说服力的说明,可以表达我对这个行业的信心。


  另外,从理性层面讲,我们可以分析一下皮卡行业前景,有几个因素将对新能源皮卡行业产生重要影响。


  一、能源。能源有两方面,一个是现在国际形势复杂,能源是整个形势的纠结点。而从能源成本上讲,中国是多资源国家也是少资源国家,比如我们的原油大部分靠进口,能源依存度已经达到70%。2021年,能源原油进口5亿多吨,我们国家原油转化成成品油的能源转化率是60%-70%,大概有3亿多吨的成品油。从汽车角度讲,汽车保有量接近3亿,按照每个车一年消耗一吨的成品油来算,汽车行业已经把所有进口油消耗完了,能源形势决定了新能源一定是我们国家要寻找的未来之路。这几年的数据证明,乘用车的新能源渗透率突飞猛进,发展超预期,这为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路,这是第一个最大的因素。新能源汽车是中国汽车发展的必然,这是没有争议的。


  二,回到皮卡这一细分行业,现在皮卡行业正迎来全国范围的大幅解禁潮,在法规层面上提供了非常有力的支持。皮卡拥有了一个更好的应用空间,同时也拥有了更大的用户群体,行业领先者也在引导这个趋势。以雷达RD6为例,我们致力做乘用化的皮卡车型,它具有智能化、物联化等属性,有助于供给和需求两端结合出来更多的应用场景。雷达RD6这款产品问世,一定会激发大家对新产品的需求。


  我要强调,我们有很多竞争者,同时他们也是我们的合作伙伴。这个行业需要众多人参与才会兴起,现在的趋势是国内外车企都会公布皮卡车计划,我觉得众多玩家的合力可以提升这个行业的管理水平,也能聚焦资本的吸引能力。对投资行业而言,皮卡行业、新能源行业方兴未艾,吸引力很强,投资前景可期。


  关于未来皮卡行业的发展。从静态看,随着路线解禁这块成倍数增长,传统皮卡的规模之前是50万水平,在2025年左右实现翻倍的水平是有望的。从动态来看,为什么说我们的产品带来了行业新变化?皮卡只是一个表现,我们的真正目的是满足人民生活以及共同需要。皮卡可能会带来新的需求增长点,就在于人民生活方式的变化因引起了大家对皮卡、SUV这种跨界车型的需求,皮卡车型可以更好满足用户体验。


  媒体:雷达品牌很强调户外,户外这个点延展到用户层面,我们在用户体验方面有什么措施?


  凌世权:对于户外的认知,雷达有整体的思考。第一,我们在户外的时候娱乐,怎么把智能的终端,以车为入口,将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的桨板和车连接,这是我们要做的;第二,露营的时候,怎么用智能家居的思想让大家在户外有家的感觉;第三,我们在户外的时候如何将空间进行转移?比如用户出外的时候,怎么打造一个户外办公的场所,这是雷达想做的;第四是信息互联,都是我们想要去完成的。所以从整体来讲,雷达要打造一个户外入口,大家更好户外体验中心的入口。



  媒体:作为首款高端纯电皮卡,竞争对手不只是皮卡,也有SUV,在这个方面请阐述一下产品的差异化优势在哪里?


  凌世权:如果我们从皮卡角度看,我们的传统皮卡优势是什么?满足了什么场景?比如传统皮卡只具备载货的属性,雷达RD6要去如何延展,如何为用户创造更多价值?


  正如王达学总所言,我们做的是新能源皮卡,第一做纯电,第二做智能物联。比如用户驾驶纯电SUV去户外,它做不到RD6这样在行驶中大功率放电,但SUV比较舒适、智能,雷达要把这些乘用车的传统优势,转化为我们的基本属性。但同时,在户外时,纯电SUV的收纳空间有限,雷达RD6超大的户外空间,就可以完美收纳用户所有行李。不具备空间,就无法成为物联平台的硬件接口,这就是RD6针对于纯电SUV的优势。


  换个角度思考,雷达RD6与传统皮卡相比,更智能,更舒适,还可以搭载不同种类的大功率外放电模式;与纯电SUV比,雷达RD6具备更丰富的储物空间。雷达RD6不仅是能量平台,还是物联平台,在我看来,雷达RD6在户外就像一个航母一样,在大海上它可以有舰载机、战斗机、预警机可以带出整个数据链,我想从这个描述来讲RD6更像户外的航母作战群。


  媒体:雷达汽车在充电补能方面有什么优势?


  凌世权:雷达新能源汽车是个新品牌,雷达RD6是新品牌第一个产品,给予顾客应该是全新的户外体验,但是在充电补能、服务等方面是非常成熟的。


  我们能够依托吉利控股集团现有的资源,比如吉利控股集团现有的急充、超充、轻充等补能网络,可以为全国RD6车主进行补能,还可以匹配全国超过33万个公共充电桩。当然还有一些紧急救援,在吉利控股集团我们有1000多个服务网点。从补能、应急的服务、维修的服务来讲,雷达不像其他新品牌,我们会比国内绝大多数成熟的品牌服务体系更强。这是雷达新能源独有的“在家-在途-紧急情况”全场景补能体系。此外,在新能源方面雷达也可能比其他的新势力更强,因为吉利控股集团资源平台化给予雷达的支持力度是非常大的。



  媒体:我们现在看到悍马皮卡、福特的闪电都有机会进入国内市场,对海外纯电皮卡进入国内您怎么看,雷达未来在海外的布局是怎么样的?


  凌世权:从皮卡文化包括皮卡渗透率,美国是全球最高的市场,它的渗透率在乘用车领域16.7%,皮卡文化非常成熟,因为城市化程度不一样,美国皮卡属于高端酷玩追求越野性能,其实我们中国现在有没有?也有,但走得很窄,而且性能不强。


  以美国的皮卡文化特性产生的产品,进入国内市场,也会有一定市场,但从新能源和智能化角度讲,中国的乘用车已经全球领先,这方面我们不会有很大压力,反而会更激活整个皮卡的文化,中国的皮卡文化和皮卡消费的活力。


  我们在构建M.A.P这个平台的时候已经构建了全球化市场,我们不会一开始就进入全球,会先考察全球市场的成熟度、服务体系以及各个国家环境。雷达新能源会优先考虑东盟、欧洲、中东这些市场,而且很快就会布局海外,我想明年大家就能看到我们在海外的动作。


  媒体:吉利控股集团对雷达提供了技术、制造、品控、人才以及销售渠道方面的支持,除了这些之外,资金上还有没有支持?雷达有没有通过资本市场的融资计划?


  王达学:首先第一个问题,目前为止吉利控股集团是雷达唯一的股东,过去的资金支持毫无疑问百分之百都是吉利集团出资,未来也是一样,吉利集团会在任何有需要的时候倾全力为我们提供资金支持。


  关于我们对外部融资以及资本市场的计划,坦诚地说,雷达对这件事是有备而来,外部融资和资本市场上市是我们一直在考虑以及规划之中的事情,有三个原因:


  第一,我们需要社会资金支持。大家知道汽车多少年来是我们的支柱产业,现在新能源汽车在我国方兴未艾,它属于人力、技术、资金密集型行业,投入很高,需要国家政策上的支持,需要社会支持,需要用户通过买车来支持的行业,在过程中也需要社会各种资本,尤其战略投资者的参与,我们需要这种钱,需要资源来做事情。


  第二,新能源皮卡行业投资未来可期,会产生很好的回报,我们真诚希望自己做的事业,是可以跟资本市场的朋友合作伙伴一起共同进行的,大家一起共创事业,共享日后成果。


  第三,我们上市以后的规划,资本市场上市是我们某种程度上的目的,更是我们的手段。上市公司按照它的规则来讲,不管经营上还是合规上等,都对公司提出了更高的要求。我们虽然是一家初创公司,但希望从小的时候就以高标准要求自己,这样会对我们未来的成长产生非常正向的影响,我们有一个志向,而且我们也在做规划,希望在时机成熟的时候把各种投资者引进来,这既是我们需要的,也是我们希望奉献给投资者的,这方面具体的信息请大家随时关注我们的公司发展动态。


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