11月9日，国内首款消费级纯电动皮卡雷达RD6正式上市。作为国内首款基于纯电平台打造的新能源皮卡，雷达RD6一直拥有着极高的关注，其主打的“新能源+多元化”理念开辟了国内皮卡市场的新赛道，同时，背倚吉利汽车集团，让雷达汽车的起跑线向乘用车看齐。
那么，雷达RD6对比皮卡及SUV的优势在哪里？吉利控股集团和吉利汽车将给雷达提供什么支持？未来皮卡市场的总量会发生什么变化？上市发布会后，雷达汽车官方举办线上媒体交流会，中国皮卡网及媒体代表与雷达汽车的高层进行了深入的交流与探讨，雷达新能源汽车CEO凌世权、雷达新能源汽车CFO王达学回答了业内关注的诸多问题。
我们整理了本次访谈的主要内容，如下：
媒体：凌总在发布会上介绍了雷达新能源汽车的布局和产品的优势，您是如何理解雷达进入的全新赛道？
凌世权：正如发布会上我所提到的，全球关于新能源发展的认知、社会消费主力人群的变化、生活方式的变革等等因素的出现，促使我们的时代发生了巨大变革。
从另一个角度看，社会里人跟人距离的拉近有三种方式，一空间拉近，二信息拉近，三情感拉近。车是移动的，这是距离的拉近，国内有飞机、高铁、乘用车等，但我们很少使用皮卡去实现空间的移动，要知道，人在城市中移动通过乘用车拉近距离的同时，会产生情感价值和创造价值。而在户外，乘用车虽然也可以走出去，但有生活品质感吗？我认为不够。在城市之外生活的人，像一些新农业、新经济人群，一辆乘用车可以解决问题吗？我认为不可以。因为乘用车的功能有限，对这些人群创造不了价值。从这个维度看，除了发布会上提到的三个因素外，从需求和社会发展本身结构看，雷达必然是开辟了新赛道。
以前，大家的时间主要集中在家和办公室内，但现在，我们把时间花在了户外。目前市场中的皮卡的路走得太窄，要么拉货，要么越野，从户外生活和创造价值上来讲，这是远远不够的。这是我们雷达人对新赛道的更多层次的理解。
媒体：皮卡应该是场景化最丰富的一个汽车品类，能不能结合雷达RD6跟我们聊一下雷达品牌在场景化方面的卖点与功能？
凌世权：皮卡在户外是个多功能、多场景的产品。目前市场中的皮卡功能比较单一，首先我们要做到多功能、多场景，这是一个平台概念，而不是单一属性。
从平台和产品来讲，在户外生活提高品质有两个非常核心的特性，一是能源，二是物联，如何在能源的基础上实现智能，如何以车为中心与其他设施端联动，这很重要。
雷达RD6在这两点上做得非常好。第一，雷达RD6提供6kW超大放电功率，不像新能源SUV只在静止状态才可以外放电，而是在行驶过程中和锁车状态时都可以放电，并且非常安全；第二，在户外我们会逐渐搭载物联生态，现在已经可以把无人机和一些其他户外端设备链接在产品上。这两点是我们很重要的特点。
当我们走到户外还需要一些其他功能，比如承载能力和空间的多样性。RD6最大承载450KG，完全能满足过户的需求，在户外时，你肯定有娱乐设备和贵重物件，还有随身衣服行李，雷达RD6设计了三个空间，衣服可以放在70升前备箱中，贵重物品存放于后排隐藏空间。在通过能力这方面，雷达RD6可以兼顾承载和舒适性，就像SUV一样。以上特性让雷达RD6和户外场景高度适配。
媒体：吉利控股集团以及吉利汽车在当中扮演什么角色，后面能给我们什么支持？
凌世权：在吉利控股集团中，技术是有平台性的，像智能、驾驶、操作系统层都具备平台性。在研发方面，吉利控股集团和吉利汽车在三电、车联网和智能化技术方面都给予了雷达架构层面的支持，我们再基于使用场景和顾客的多样需求去开发专属平台；在制造方面，制造讲究规模化、一体化，供应链也讲究规模化、稳定性，吉利控股集团和吉利汽车能够给予我们更多支持。总的来讲，吉利控股集团和吉利汽车在研发、供应链、人才支持和销售渠道方面给了我们很大的帮助，当然还有其他协同方面。
媒体：全新纯电平台M.A.P相对于竞品来说，有哪些优势和不同点？
凌世权：M.A.P平台从一开始就基于吉利控股集团先进的纯电架构，在电池、电机、电控方面，我们搭载了吉利控股最新、最成熟、最先进的系统，然后在基础上开发国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P。
毫不夸张地讲，在电池安全性、电池容量、电控动力、电耗、电机特性和伞频主动降噪等方面，M.A.P是全球领先的；从机械结构来讲，我想不管是CMA平台，还是开发其他的新车型品牌，吉利集团在国内都是领先的。吉利控股集团在包括三电平台、机器结构各个方面赋能雷达新能源汽车。
雷达现在已经拥有了国内首创的纯电皮卡平台M.A.P，后续我们也会邀请大家来试乘试驾，感受雷达RD6在平台和产品特性上与传统皮卡的不同。在三电、机械、智能座舱方面，我们都实现了平台化。在集团原有的平台基础上，开发出适应多元户外使用需求的平台，这是我们的先发优势和技术领先优势。
媒体：我想请王总预测一下，一皮卡市场的总量会发生什么变化？二电动皮卡或者新能源皮卡的渗透率会达到什么程度？三您作为投融资行业专家，能不能从资本层面谈谈皮卡的投资前景？
王达学：这几个问题实际上都是针对行业整个的发展态势来提问，我可以从感性和理性层面给出一样的回答。感性层面，在汽车行业，我既是老兵也是新兵。我本科是内燃机专业，后面转学金融专业，投资工作是我各个领域工作中的重中之重，这个角度看来讲我算是汽车行业的老兵。但刚才所说的均是以观察者或者辅助者的身份在从业，半年前有一个机会，让我能以一个实业者身份进入这个行业，所以我觉得从经营公司角度来讲，我是一个新兵。从老兵变为新兵，是因为我非常看好新能源汽车和雷达新能源汽车的潜力，这个回答虽然比较感性，但应该是最有说服力的说明，可以表达我对这个行业的信心。
另外，从理性层面讲，我们可以分析一下皮卡行业前景，有几个因素将对新能源皮卡行业产生重要影响。
一、能源。能源有两方面，一个是现在国际形势复杂，能源是整个形势的纠结点。而从能源成本上讲，中国是多资源国家也是少资源国家，比如我们的原油大部分靠进口，能源依存度已经达到70%。2021年，能源原油进口5亿多吨，我们国家原油转化成成品油的能源转化率是60%-70%，大概有3亿多吨的成品油。从汽车角度讲，汽车保有量接近3亿，按照每个车一年消耗一吨的成品油来算，汽车行业已经把所有进口油消耗完了，能源形势决定了新能源一定是我们国家要寻找的未来之路。这几年的数据证明，乘用车的新能源渗透率突飞猛进，发展超预期，这为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路，这是第一个最大的因素。新能源汽车是中国汽车发展的必然，这是没有争议的。
二，回到皮卡这一细分行业，现在皮卡行业正迎来全国范围的大幅解禁潮，在法规层面上提供了非常有力的支持。皮卡拥有了一个更好的应用空间，同时也拥有了更大的用户群体，行业领先者也在引导这个趋势。以雷达RD6为例，我们致力做乘用化的皮卡车型，它具有智能化、物联化等属性，有助于供给和需求两端结合出来更多的应用场景。雷达RD6这款产品问世，一定会激发大家对新产品的需求。
我要强调，我们有很多竞争者，同时他们也是我们的合作伙伴。这个行业需要众多人参与才会兴起，现在的趋势是国内外车企都会公布皮卡车计划，我觉得众多玩家的合力可以提升这个行业的管理水平，也能聚焦资本的吸引能力。对投资行业而言，皮卡行业、新能源行业方兴未艾，吸引力很强，投资前景可期。
关于未来皮卡行业的发展。从静态看，随着路线解禁这块成倍数增长，传统皮卡的规模之前是50万水平，在2025年左右实现翻倍的水平是有望的。从动态来看，为什么说我们的产品带来了行业新变化？皮卡只是一个表现，我们的真正目的是满足人民生活以及共同需要。皮卡可能会带来新的需求增长点，就在于人民生活方式的变化因引起了大家对皮卡、SUV这种跨界车型的需求，皮卡车型可以更好满足用户体验。
媒体：雷达品牌很强调户外，户外这个点延展到用户层面，我们在用户体验方面有什么措施？
凌世权：对于户外的认知，雷达有整体的思考。第一，我们在户外的时候娱乐，怎么把智能的终端，以车为入口，将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的桨板和车连接，这是我们要做的；第二，露营的时候，怎么用智能家居的思想让大家在户外有家的感觉；第三，我们在户外的时候如何将空间进行转移？比如用户出外的时候，怎么打造一个户外办公的场所，这是雷达想做的；第四是信息互联，都是我们想要去完成的。所以从整体来讲，雷达要打造一个户外入口，大家更好户外体验中心的入口。
媒体：作为首款高端纯电皮卡，竞争对手不只是皮卡，也有SUV，在这个方面请阐述一下产品的差异化优势在哪里？
凌世权：如果我们从皮卡角度看，我们的传统皮卡优势是什么？满足了什么场景？比如传统皮卡只具备载货的属性，雷达RD6要去如何延展，如何为用户创造更多价值？
正如王达学总所言，我们做的是新能源皮卡，第一做纯电，第二做智能物联。比如用户驾驶纯电SUV去户外，它做不到RD6这样在行驶中大功率放电，但SUV比较舒适、智能，雷达要把这些乘用车的传统优势，转化为我们的基本属性。但同时，在户外时，纯电SUV的收纳空间有限，雷达RD6超大的户外空间，就可以完美收纳用户所有行李。不具备空间，就无法成为物联平台的硬件接口，这就是RD6针对于纯电SUV的优势。
换个角度思考，雷达RD6与传统皮卡相比，更智能，更舒适，还可以搭载不同种类的大功率外放电模式；与纯电SUV比，雷达RD6具备更丰富的储物空间。雷达RD6不仅是能量平台，还是物联平台，在我看来，雷达RD6在户外就像一个航母一样，在大海上它可以有舰载机、战斗机、预警机可以带出整个数据链，我想从这个描述来讲RD6更像户外的航母作战群。
媒体：雷达汽车在充电补能方面有什么优势？
凌世权：雷达新能源汽车是个新品牌，雷达RD6是新品牌第一个产品，给予顾客应该是全新的户外体验，但是在充电补能、服务等方面是非常成熟的。
我们能够依托吉利控股集团现有的资源，比如吉利控股集团现有的急充、超充、轻充等补能网络，可以为全国RD6车主进行补能，还可以匹配全国超过33万个公共充电桩。当然还有一些紧急救援，在吉利控股集团我们有1000多个服务网点。从补能、应急的服务、维修的服务来讲，雷达不像其他新品牌，我们会比国内绝大多数成熟的品牌服务体系更强。这是雷达新能源独有的“在家-在途-紧急情况”全场景补能体系。此外，在新能源方面雷达也可能比其他的新势力更强，因为吉利控股集团资源平台化给予雷达的支持力度是非常大的。
媒体：我们现在看到悍马皮卡、福特的闪电都有机会进入国内市场，对海外纯电皮卡进入国内您怎么看，雷达未来在海外的布局是怎么样的？
凌世权：从皮卡文化包括皮卡渗透率，美国是全球最高的市场，它的渗透率在乘用车领域16.7%，皮卡文化非常成熟，因为城市化程度不一样，美国皮卡属于高端酷玩追求越野性能，其实我们中国现在有没有？也有，但走得很窄，而且性能不强。
以美国的皮卡文化特性产生的产品，进入国内市场，也会有一定市场，但从新能源和智能化角度讲，中国的乘用车已经全球领先，这方面我们不会有很大压力，反而会更激活整个皮卡的文化，中国的皮卡文化和皮卡消费的活力。
我们在构建M.A.P这个平台的时候已经构建了全球化市场，我们不会一开始就进入全球，会先考察全球市场的成熟度、服务体系以及各个国家环境。雷达新能源会优先考虑东盟、欧洲、中东这些市场，而且很快就会布局海外，我想明年大家就能看到我们在海外的动作。
媒体：吉利控股集团对雷达提供了技术、制造、品控、人才以及销售渠道方面的支持，除了这些之外，资金上还有没有支持？雷达有没有通过资本市场的融资计划？
王达学：首先第一个问题，目前为止吉利控股集团是雷达唯一的股东，过去的资金支持毫无疑问百分之百都是吉利集团出资，未来也是一样，吉利集团会在任何有需要的时候倾全力为我们提供资金支持。
关于我们对外部融资以及资本市场的计划，坦诚地说，雷达对这件事是有备而来，外部融资和资本市场上市是我们一直在考虑以及规划之中的事情，有三个原因：
第一，我们需要社会资金支持。大家知道汽车多少年来是我们的支柱产业，现在新能源汽车在我国方兴未艾，它属于人力、技术、资金密集型行业，投入很高，需要国家政策上的支持，需要社会支持，需要用户通过买车来支持的行业，在过程中也需要社会各种资本，尤其战略投资者的参与，我们需要这种钱，需要资源来做事情。
第二，新能源皮卡行业投资未来可期，会产生很好的回报，我们真诚希望自己做的事业，是可以跟资本市场的朋友合作伙伴一起共同进行的，大家一起共创事业，共享日后成果。
第三，我们上市以后的规划，资本市场上市是我们某种程度上的目的，更是我们的手段。上市公司按照它的规则来讲，不管经营上还是合规上等，都对公司提出了更高的要求。我们虽然是一家初创公司，但希望从小的时候就以高标准要求自己，这样会对我们未来的成长产生非常正向的影响，我们有一个志向，而且我们也在做规划，希望在时机成熟的时候把各种投资者引进来，这既是我们需要的，也是我们希望奉献给投资者的，这方面具体的信息请大家随时关注我们的公司发展动态。
