提起皮卡最畅销的区域，很多人第一反应是西南。在这里，云南省率先试行皮卡进城解禁，重庆市也始终积极倡导全面放开通行，加之多省地形复杂，山地丘陵众多，西南地区对皮卡有着刚性需求，多年来一直是皮卡最大的消费市场。
不过，随着皮卡解禁在全国范围内的大力推进，更多城市的皮卡消费潜力得以激发，近几年来，西南市场在皮卡上的绝对优势被不断赶超。根据中国皮卡网终端上险量显示，今年1-9月，七大地理分区中的销量榜首被华东地区摘得，常胜将军西南已走下“神坛”。
华东：新晋销量王
作为国内经济的领头羊，华东地区不仅拥有长三角这个国内公认最发达的城市群，还坐落着山东、福建、江西等皮卡解禁大省，自2018年起，华东皮卡销量便一路走高，更在2020年首次突破8万台。2022年，华东地区在皮卡路权政策解禁上的力度极大，江浙沪皖纷纷放宽或放开皮卡进城限制，1-9月华东皮卡累计上线量为52575台，成为新晋区域销量王。
山东、浙江等最早迈出皮卡解禁步伐的省份为华东地区皮卡销量最高的地区，安徽、江苏等地在解禁政策的刺激下呈现复苏态势，预计随着政策红利效用增强，接下来将继续走高。行业老大长城在这里占据了41%的份额，同时，华东地区聚集了江铃、江西五十铃、上汽大通、江淮等多个品牌的生产基地，产品更加丰富，各品牌占比也相对均衡。
西南：传统强势市场
西南地区一直都是皮卡强势市场，不仅有云南、四川两大皮卡畅销省份，解禁先锋城市重庆的加入，也为西南皮卡市场再添一把火。不过，自2021年以来，受疫情、缺芯以及消费需求逐渐饱和等因素影响，西南地区皮卡销量呈现下行态势，目前西南占整体市场的比例为18.6%，相比2018年下降了5个百分点。
云南、四川为西南市场的主要销量来源，2022年以来，两省销量依然稳居榜单前列。此外，今年年中，四川、重庆相继放宽皮卡进城限制，西南地区仍具扩容潜力。作为一直以来的皮卡消费核心区域，西南素来是各大品牌的必争之地，在销量表现上也是百花齐放。长城皮卡在这里占据37%的份额，江铃、江西五十铃、郑州日产的表现不相上下，福田、江淮也在这里占据着一席之地，主流皮卡品牌均在西南汇集，希望在这个典型市场获得认可。
华北：稳字当头
坐拥京津冀经济圈，华北的皮卡表现一直很稳，更是黑马选手的集中地。从2019年北京市场的一夜火爆，到2021年内蒙古的强势崛起，再到煤炭大省山西的悄然上涨，加上优等生河北的助力，华北皮卡市场一直走势平稳，是皮卡的重要消费区域之一。目前，华北市场呈现两极分化的形势，一方面，内蒙古、河北表现强势，山西增幅明显，另一方面，北京、天津因政策所限，始终未能释放消费潜力，华北销量多年来一直位于中部，稳定却难以更进一步。
行业老大长城的大本营便坐落在华北，因此，这里也是长城皮卡最强势的市场之一。从市场份额来看，长城的市占率高达61%，除此之外，江铃、郑州日产和江西五十铃也是主销品牌。值得一提的是，今年年中，天津、山西、内蒙古相继放宽皮卡进城限制，除了北京针对皮卡行驶区域有着比较严格的管控外，华北已经实现大面积皮卡解禁，在政策刺激下，华北未来销量有继续上涨的潜力。
西北：皮卡潜力市场
由于拥有解禁大省新疆，且多个省份在皮卡通行规定上相对宽松，加上地势环境十分适合皮卡通行，皮卡在西北认可度很高，更是皮卡爱好者、越野及改装爱好者心中的圣地。自2019年以来，随着自驾游等形式的兴起，以及皮卡乘用化、改装化趋势的增强，西北皮卡市场稳步增长，2022年前三季度累计销量已经赶超华南、华中，成为有一个潜力市场。
因为在越野改装领域更具优势，长城、郑州日产在西北一直是最受认可的两大品牌，2022年这一形势依然得到了延续。不过，近几年来，江西五十铃、江铃的市占比也有所提升，TOP 4品牌的市占率已超过四分之三。
华中：均衡发展的好学生
作为涵盖了湖北、河南两大解禁省份的区域，华中地区在皮卡通行限制上一直相对宽松，今年湖南在解禁上持续加码，让华中地区皮卡通行环境进一步放开。而在销量表现上，华中可谓是均衡发展的好学生，虽然仅有湖北、湖南、河南三个省份，但三省均是十强选手，华中皮卡市场也十分广阔。
在华中地区，长城依然占据了销量第一的位置，市占率为47%，江铃皮卡紧随其后，占比18%，江西五十铃和河南本土企业郑州日产在这里平分秋色，上汽大通、福田、江淮等同样占据一席之地。
华南：仍需政策助力
尽管拥有广东、广西两大皮卡主销省份，华南在2022年的皮卡销量却不尽人意。一方面，海南在皮卡通行政策上的反复让消费者大受打击，前三季度皮卡销量呈现断崖式下跌；另一方面，广东作为国内经济最发达的省份，以及皮卡的核心消费区域，尽管今年年中省政府提出了皮卡解禁，但相比长三角地区，广东下辖各地落实较慢，省内并未形成大面积解禁之势，皮卡消费需求还未得到有效激发。
华南地区的自主创业群体、小型私营业主和中小型公司数量众多，以多用途著称的皮卡车型在这里一直有着不错的需求，长城在这里占据半壁江山，江铃、江西五十铃、郑州日产组成第二阵营，头部品牌的优势尽显。
东北：增势明显
尽管销量仍然处于七大分区的末尾，但东北地区的皮卡消费潜力正被逐渐释放。自2018年以来，东北皮卡市场稳步上升，2022年随着皮卡解禁政策的推进，市场热度更持续攀升，黑龙江更在多地消费低迷的情况下闯入31省销量榜前列。而在黑龙江加入皮卡解禁阵营后，东北三省几乎形成全面开禁之势，未来区域销量也将稳步提升。
以往，由于柴油机冬天启动难的问题，皮卡在东北地区并不走俏，但随着皮卡技术的提升，以及东三省不断推进落实皮卡解禁之后，柴油皮卡销量便不断提升。与以往汽油机为主的格局截然相反，2022年，柴油皮卡在东北地区占比明显提升，长城、江铃、江西五十铃等在柴油市场掌握话语权的品牌拿下了更多市场份额。
总结：
随着政策环境的变化和产品的丰富，2022年，皮卡区域市场已经发生了明显变化。目前，除了西南这一传统的皮卡热销区域外，以山东、浙江、福建、江西为代表的华东地区，内蒙古、河北、山西为代表的华北地区已经成为皮卡的重要消费区域，同时，东北地区自今年以来增势明显。
皮卡市场从以前的单腿走路变成了多区域共同发展，均衡向前将推动整体市场良性向上。当然，皮卡解禁政策的推出对皮卡市场的销量起到了促进作用，各地销量明显向解禁区域倾斜，皮卡解禁力度越大、实施细则越明确，对汽车消费的促进作用便越明显。
