自从国内皮卡产品打破了商用传统，迈向家庭的那一步，就预示着这类车型会呈现一种崭新的迭代式发展。如果这段时间能够叫做皮卡乘用化1.0时代的话，时至今日，国内皮卡的迭代方式已经出现了很多新趋势，与之前的单一方向相比，可以称作乘用化2.0时代。这些发展路径与国际上的皮卡企业基本保持同步，并且还大有赶超之势。所以我们完全不必看着海外那些皮卡流口水，感受一下国内皮卡企业内卷所带来的新时代，也许你会觉得非常幸福。
新能源化
在乘用车已经逐渐过渡到新能源动力的大趋势下，皮卡新能源化也已经提上日程。不过以目前阶段来看，皮卡的新能源化刚刚露出萌芽。这里所说的新能源化不单指纯电动，还有混动。
纯电动皮卡其实很早就已经在国内出现，不过都是以油改电平台推出，面向行业用户为主。而真正的消费级的个人用纯电动皮卡远没有普及，直至最近雷达推出的RD6算是一个正式的起点。而且在我看来，纯电动皮卡发展有一个特点，就是设计会更加灵活，无论是造型设计还是动力系统的设计都有更多可以“玩花活”的点，例如单电机、双电机、轮边电机、四轮转向、坦克调头等等。纯电动皮卡在将来会占据一部分市场，就像现在的纯电动乘用车一样。
另外一部分市场则是混动皮卡，因为这种动力系统既能保证燃油经济性，还能增加纯电动皮卡的一些特点，是集两方面优点于一身的组合。目前已知的将会推出混动皮卡的企业非常多，包括混动系统已经用在越野车上的长城皮卡，还有明年四五月份要推出增程式混动皮卡的中兴汽车，以及开始发力皮卡市场的长安汽车，市场份额一直不错的江淮皮卡，甚至包括以混动系统为特点的比亚迪等车企，都瞄准了混动皮卡这个市场。从参与竞争的车企数量来看，混动皮卡也是将来的主流市场。
所以皮卡的新能源化已经是不争的事实，这个趋势的发展速度即将超过海外品牌，国内消费者应该为这一点感到自豪和荣幸，能够比国外消费者更快的感受到新产品带来的优势。
中大型化
纵观国内的皮卡市场，在商用时代是以紧凑型皮卡为主，车体小、货箱大是主要诉求，所以性价比都很高。而到了前面所说的皮卡乘用化1.0时代，大家都在努力做好中型皮卡。如果认真的“回头看”一下，这个时代是以上汽大通、长城炮推出新品为时间点展开的，之后才涌现出了目前我们能接触到的很多高质量中型皮卡。但是到了目前，这个市场正在趋于饱和，能做出高质量中型皮卡的企业早就有了产品，在市场中站稳了脚跟。现在做不出来的即使将来有了也占不到太多市场，竞争就是这样残酷，后来者居上的例子并不多。
所以趋近饱和之后，想要继续发展就必然要开发增量市场，全尺寸显然不是很大的市场，中大型化就成为了理所当然。而最近多个企业即将推出的中大型全新车型也证实了这一点。首先就是成都车展上亮相的山海炮，同平台越野车已经比较成熟，山海炮的上市也只是时间问题，应该是距离我们最近的能量产的中大型皮卡。
而另外一家则是江铃，不久前网络中就流传有视频，江铃的这款中大型皮卡正在与K-MAN减震合作，对悬架系统进行调整。从整体的谍照来看，这款车应该也处于测试末期，完成度相当高，距离正式亮相和上市应该也不会太远。而凭借江铃多年的造车经验和行业地位，这款车应该也是其“卧薪尝胆”之后的一款力作。
第三款大家应该也能猜到，就是前不久刚刚曝光的一款来自中国重汽VGV的中大型皮卡，同样贴着伪装车衣。不过与江铃的新皮卡一样，既然已经有了我们能拍摄到的配套测试的样车，距离露出真容也只是时间问题。况且在之前公布的计划中，这款出自F平台代号FP70的车本身在今年年内就会有消息透露。
以上是三款距离我们比较近的中大型皮卡，在不少企业的产品规划中也有这类车型。例如雷达将会在2024年推出新能源中大型皮卡，长安在2026年也会推出高性能纯电大皮卡等等。说到这里总结一句话：“全尺寸太过遥远，中大型更脚踏实地一些。”所以在未来几年内，中大型皮卡市场绝对是众多企业想努力竞争的一块蛋糕，先入为主可能会占据一定优势，但面对这种以前（国内）并没有实际产品作为标杆的领域，产品实力会占很重要的因素。
货箱功能化
现在随着皮卡的使用场景越来越多，人们对货箱功能也就看的越来越重。还是在以往商用化时代，人们对货箱的要求就是耐磨、空间大就OK了。而中型高质量皮卡普及的现在，其实人们对货箱的需求就已经在发生变化了，只不过考虑到这一点的企业比较少。以至于我们看着国外福特F-150的尾门蹬车踏板、Ram 1500的Rambox/对开式尾门和雪佛兰的多功能尾门眼馋，恨国内企业为何不多想想这些功能。
不过还好，自从长城炮增加了与福特相似的尾门蹬车踏板，似乎启发了国内的众多车企，都开始对货箱“下手”。首先就是中国重汽VGV VX7的货箱储物格，可以在货箱下方再存放一些物品。其次就是货箱照明灯这个实用的配置，目前在国内皮卡中也比较少见，只有前面的VX7和长城金刚炮中有设计。而货箱电源在最近的雷达RD6上也被玩出了花，6个插口包含两相、三相电还有12V电源，也为其他企业做了好榜样。
而在即将推出的长城山海炮上，多种样式的货箱隔板、货箱电源、对开式尾门等等一应俱全，重汽全新皮卡也有可能采用对开式尾门，长安览拓者采用分段开启尾门等等，都显示了皮卡企业看到了消费者的需求，开始重视皮卡货箱的设计。我相信以后推出的皮卡新品，这些货箱设计都会成为基本操作，没有这些功能“出门都不好意思跟人打招呼”。
总结：随着国内皮卡管理政策的不断完善，这个“新兴”的市场被打开，将会有更多的企业进入到这个市场中进行竞争。而内卷带来的好处最大受益者肯定是消费者，我们在将来会有很多皮卡产品可以选择。而从目前的趋势来看，国内皮卡的发展阶段已经走过了乘用化的初级阶段，向着更多元化的方向发展。
另外，内卷带来的优势会让国内皮卡企业更加成熟，从目前的趋势来看已经有赶超海外皮卡的势头，这样能促使企业创造出领先于世界平均水平的产品，让中国皮卡走向更大的市场。
