2022年以来，国内皮卡市场利好政策不断加码，皮卡解禁迎来新一轮热潮。为响应国务院文件要求，进一步优化皮卡政策环境，6月22日，“2022（第三届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在山东济南举办。会上，中国皮卡网总编辑谷国全发表《增活力惠民生促消费，充分释放皮卡市场潜力》主题演讲，对国内皮卡市场目前存在的问题、未来趋势等进行了分析。
谷国全表示，2022年，国内皮卡市场春风劲吹。政策层面，国务院两次发文提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，国内对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国家层面。随后，多个省份积极推动落实国务院要求，目前全国除北京外，各省均不同程度的放开（放宽）皮卡进城。
同时，皮卡车技术标准正式生效，西安、乌鲁木齐先后发文，以《多用途货车通用技术条件》为依据对皮卡进行路权调整；驾驶证新增C6资质，让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化；而国内首家专业皮卡行业组织——中汽协皮卡分会也开始筹建，截至目前，已经有18家皮卡企业明确表示支持分会成立。
在产品层面，皮卡消费升级已经成为共识，主流皮卡品牌纷纷推出乘用化、高端化、智能化、网联化产品，皮卡产品多元化、场景化趋势明显。更有多家企业积极探索皮卡新能源方向，据了解，长城、福田等计划推出混动及电动皮卡，吉利、比亚迪等乘用车巨头同样瞄准了新能源皮卡领域，而在不久之前，吉利新能源汽车品牌RADAR首次官宣，并计划在今年推出首款新能源皮卡。
值得一提的是，2022年，国际皮卡市场进一步升温。一方面，多个国际皮卡行业巨头瞄准中国市场。全新一代福特F-150猛禽官方引进中国，五十铃全新一代D-MAX在国内同步生产销售，Jeep角斗士、三菱L200也相继进入国内，皮卡市场竞争更加激烈；另一方面，国产皮卡海外出口大增，全球化成为新风潮。2022年1-5月，国产皮卡累计出口6.4万辆，累计增长达56.5%，出口已达澳新、南美、南非、中东等市场，足迹遍布全球六大洲，中国皮卡产业走向国际化。
谷国全认为，2022年以来，国内疫情形势严峻复杂，经济下行压力进一步加大，产业链和供应链面临考验，受此影响，1-5月国产皮卡终端上险量有所下滑，但皮卡消费需求并未降低。5月以来，疫情得到有效控制，汽车产业链、供应链逐步恢复，中央及地方多举措促进消费，皮卡销量将得到有效激发，下半年市场仍具备扩容潜力。
谷国全强调，在多重利好政策的支持下，国内皮卡市场迎来新发展契机，但要注意的是，皮卡解禁不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的同步调整。目前，皮卡行业仍存在“解禁不彻底，部分地区政策存在反复”、“高速公路通行权各地不一致”、“”取消反光贴、喷字未全国普及”，以及强制报废、一年一检等诸多待解决问题，各地有关皮卡的具体规定也各不相同，皮卡解禁亟待深化。
他指出，皮卡解禁、乡村振兴战略将释放更多消费需求，基建规模的扩大、私营业主的不断增加，也将扩容皮卡市场需求。在乘用化转型的趋势下，皮卡正从单一车型的布局转变为多样化的发展，得到了越来越多消费者的认识和认可，国产皮卡未来可期。
他指出，皮卡是典型的政策型市场，宽松的政策环境是皮卡消费的核心。在皮卡市场迎来强有力的政策支持下，行业内外更应主动响应，积极配合，形成合力推动市场发展。
在供给端，皮卡厂家应形成广泛共识，以《多用途货车通用技术条件》为产品研发准绳，向市场推出更多符合标准的多元化皮卡产品，不打擦边球；同时，紧跟行业趋势，求同存异、携手共进，做大做强行业蛋糕。
在政策端，各地应积极落实国务院要求，尽快制订配套细则将“进一步放宽皮卡车进城限制”落到实处；以《多用途货车通用技术条件》为标准，在产品准入环节，对不符合标准的车型不给予“轻型多用途货车”的车辆注册类型身份；交通运输、公安交管、车辆检测等相关部门，以标准为依托采信皮卡车的独立身份存在，针对路权、通行权、车辆管理等方面，研究制订针对皮卡车、区别于其他轻型货车的精细化管理政策。
在消费端，消费者应购买符合新标准的皮卡产品，皮卡用户要遵守规则，在法规范围内合理使用皮卡产品。
谷国全表示，未来，中国皮卡网将继续履行头部媒体社会责任，积极参与相关政策、标准、课题的研究，持续呼吁皮卡车政策改善；搭建多种形式的纵向、横向行业交流平台，携手各方共同努力、推动行业繁荣发展；联合第三方专业评测机构，组织开展皮卡产品测试评价，促进皮卡产品标准升级、质量提升。同时，利用“皮卡中国行、乡村振兴公益讲堂、人民消费博览会等”自有IP项目，对符合标准的优质皮卡产品进行全方位宣传推广，引导终端市场消费方向。
