随着自主品牌的崛起，国内汽车市场已经不再是合资车的天下了。不过很多合资企业的适应能力也很强，马上调整战略，推出更符合中国本土市场的车型，增强自身的产品力，皮卡市场也是一样。郑州日产在引入纳瓦拉之后，推出了锐骐6，而在近期又增加了一款与纳瓦拉更加靠近的车型——锐骐7。从产品的整体感受来看，这台车的定位比锐骐6更加贴近家用，并且在设计上和整车质感方面提升不少，属于那种一眼就能让人喜欢上的皮卡。而这种感觉会让你觉得这台车充满了郑州日产的诚意。
让你一眼就能看上的外观
在之前看到锐骐7的官图时，我并没有对这款车抱有太大希望，总感觉只是在细节部分做做修改从而推出新车。当我见到实车的时候，锐骐7的整体感觉与郑州日产以前的车型有很大不同，会让你觉得太大气了，就像那句俗话说的：漂亮的不像实力派。
图片中可能看不出来，但当你见到实车的时候绝对会被锐骐7的外观所惊艳到。整车的造型非常大气，没有硬朗的线条但绝对不失力量感。前脸部分与澳洲纳瓦拉十分接近，采用倒梯形进气格栅，底部延伸到保险杠下端，内部带有V字形纹路装饰，相当饱满。前大灯在靠近中网的部分设计了一小块倒角，形成了与宝马“开眼角”接近的风格，让前脸看上去更加有神。据厂家宣传称，锐骐7的前脸采用了“虎啸山林”的设计，保险杠两侧的雾灯区域如同老虎的两腮，霸气外露。
车辆侧面与纳瓦拉基本无异，拍摄车型的水泥灰配色相当时尚年轻，配合柔美的线条设计，让整车看上去泰然自若。从车侧可以看到，锐骐7会有侧踏板和车顶行李架的配置。而新车的一大亮点是配备了四轮碟刹，相比后轮鼓刹的车型整体制动力要稍好一些。轮胎选用的是尺寸为255/60R18的三角AdvanteX SUV轮胎。
车辆尾部线条柔和，车标与车型铭牌显示了它的身份。不过挡住这些标识，几乎与纳瓦拉分不出来。我们拍摄的车型为标轴顶配车型，整车长宽高分别为5287*1850*1857mm，轴距3150mm。除此以外，锐骐7还将有长箱和平底货箱可以选择。而货箱内部尺寸并未曝光，预计于纳瓦拉也十分接近。原厂配备喷涂式货箱宝，并且在内外均有锚点。
锐骐7的外观绝对是提升产品力最有效果的优势之一，整体更加大气成熟，线条风格统一。这种“进化”足以证明郑州日产的认真和诚意。
不输网红皮卡的内饰
如果说外观与纳瓦拉相比只是“小改”的话，那锐骐7的内饰绝对不只是在“改”的程度上，而用一个形容词来解释的话，那可以叫做“超越”。这种设计风格上的超越不仅拉升了整车的质感和定位，还展示了郑州日产厚积薄发的设计实力，让人对其刮目相看。
锐骐7的内饰与外观柔和的线条相呼应，中控区和座椅、门板等部分还加入了菱形纹路，增加高级感，看上去家用氛围非常不错。多功能平底方向盘集成了语音控制、蓝牙电话、定速巡航等方便驾驶时操作的功能。仪表盘采用了常规的指针+小尺寸液晶屏的样式，通过方向盘上的按键可以切换显示功能。
中部的悬浮式屏幕为提升车内高级感起到了非常重要的作用，仅有两个物理按键，其余均为触控样式。屏幕内系统基于安卓打造，配备常见的导航、蓝牙、全景影像、百度Carlife等，流畅度非常不错，堪比手机。另外，车机系统还自带车联网功能，除了可以使用基于移动网络的APP以外，还支持手机远程操控以及OTA升级，跟上了时代的步伐。
副仪表板使用大面积钢琴烤漆材质装饰，辅以棕色线条搭配，相当有质感。全新的电子档杆也提升了高级感，并且具备经济、运动、雪地三种模式。四驱切换旋钮位于扶手箱前方，非常方便盲操作。驾驶模式和四驱模式切换时仪表盘会有相对应的指示灯亮起。
副仪表板下方还有一层储物空间，可以放一些车内必备但不常用的物品，比如纸巾、抹布等等。同时内部还带有USB接口和12V电源接口。
座椅部分依然继承了日产“大沙发”的风格，坐垫非常厚实且松软，乘坐感受非常不错。并且前排两个座椅均为电动调节，对前排乘客非常友好。
锐骐7的储物空间也相当不错，除了刚才说的副仪表板下方空间以外，常规的储物格也非常多，而且容积较大。值得注意的是在副驾驶前方还设计了一个能承载3公斤物品的小挂钩，设计非常贴心了。
锐骐7的内部设计可以让人对整车的好感度增加不少，甚至个人感觉内饰与外观的风格协调性比原厂的纳瓦拉更好，增添了很多亲和感。
让人开起来很畅快的动力底盘
锐骐7将会配备多种动力组合，我们试驾的车型为M9T发动机，2.3T单涡轮增压柴油发动机，但相比锐骐6上的同款机型有非常明显的升级，最大功率达到122kW，最大扭矩达到420N·m。在我们的简短试驾中这台发动机表现相当不错，1500-2000rpm之间就有非常充沛的动力爆发，油门踏板设计的也很灵敏，很“跟脚”，一踩就有，深踩快走。与8AT变速箱的配合非常默契，正常驾驶情况下会在2000rpm左右升挡，保证发动机在最充沛的动力输出区间，并且没有丝毫的闯动。
底盘调校也是锐骐7的一大亮点。试驾车型配备了后桥多连杆螺旋弹簧悬架，而这种配置也在越来越多的国产皮卡上搭载。虽然形式相同或相近，但悬架调校相当考验水平。在近期本人试驾过的后桥是多连杆结构的皮卡中，锐骐7给人的感受绝对是最舒服的。后悬架在空载状态下压缩行程很长，并且很软，所以在乘坐时没有硬邦邦的弹跳，我和几位同事都有相同的感受。作为一款偏向家用的皮卡来说，舒适绝对是非常重要的标准之一。更加难能可贵的是，锐骐7的部分车型还配备了后桥伊顿差速锁，越野能力也得到了保障。
总结：国内皮卡市场虽然在整体汽车市场中算是很小的一块蛋糕，但在这个细分市场中的竞争也非常激烈，大家都在用尽浑身解数占领自己的阵地。郑州日产这次推出的锐骐7在我看来充满了诚意，在产品力层面已经达到了顶级水平，强烈建议各位到店去看看实车。但老百姓买车看重的是性价比，如果价格合适，很有可能会成为一个爆款产品。
