今天，万众期待的皮卡车技术标准——《多用途货车通用技术条件》正式生效！
这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，不少卡友对标准内容依然一知半解，更不知道自己的皮卡是否符合要求，趁着实施的第一天，中国皮卡网再次给大家划重点！
首先，想要确定你的皮卡符不符合要求，重点看这四点：
1、必须是双排皮卡，单排皮卡不包含在内；
2、发动机必须在车头，且不能侵入驾驶室太多；
3、货箱长不超过1.85m，且不是三面全开；
4、至少有4个货箱钩，必须有一个ISOFIX儿童座椅接口；
当然，标准规定的内容远不止于此，只是有一些是此前皮卡便遵循的规则，如总质量不超过3.5吨、可配备货箱盖等；有一些则是不合规的车型并不多，如接近角不小于25°，离去角不小于20°，最小离地间隙不小于180 mm等。因此，卡友们如果想判断自家皮卡是否符合新标准，重点看这四点，便可有一个初步判断。
有了初步判断后，小编接下来便为大家详细解读一下各项规则。
标准在开篇便划定了适用范围，为双排座椅多用途货车，这个范围杀伤力相当强，很多单排皮卡都被排除在外。这是由于目前市面上的单排皮卡并不多，且许多单排皮卡为纯拉货使用，因此规则中并未对其做单独规定，当然也难免误伤了一批玩乐型的单排皮卡，也许未来标准会对此做出优化。
随后，标准明确了多用途货车的定义，大概的意思便是皮卡有车头、座舱和货箱三大部分，且总重量不能超过3.5吨，这与一直以来皮卡所遵循的规则一致。不过，定义中还对车身比例做了要求，约束了皮卡不能做成微面魔改的造型，或者是货箱过长的造型，让皮卡与微卡有了明确区分。
标准对皮卡的各项尺寸也做了要求，其中最为人关注的便是“货箱内部长不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”，这剔除了市面上多款超长货箱产品，并提出皮卡货箱只能后尾门打开，而不能三面开，这将多款主打三面开的皮卡排除在外，例如近年来备受关注的五菱征途，自今日起便不再列入皮卡之列。
此外，标准还要求驾驶室高度不大于2100 mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500 mm，座椅间距不小于650 mm，座垫深度不小于400 mm等。同时，货箱应装备至少4个系固点且对称分布，可以配备货箱盖但必须为硬质结构，并具有货物装卸的开启结构或盖锁系统。
由于皮卡具有很强的越野属性，因此标准对皮卡的通过性、稳定性等也有着强制要求。如：车辆处于整车整备质量状态下，应满足“接近角不小于25°、离去角不小于20°、最小离地间隙不小于180 mm”中的至少两项要求，最大爬坡度不小于25%，车辆在整车整备质量、静止状态下，向左侧和右侧最大侧倾稳定角不小于35°等。
值得一提的是，标准对儿童约束系统及固定点的要求也是强制性的，提出“多用途货车应至少有一个后排座椅配置符合GB 14167规定的ISOFIX儿童约束系统固定装置”，而目前的大部分皮卡中都缺失了这项功能，甚至包括了一些定位比较高端的皮卡。
最近几年，随着皮卡乘用化的升级，拖挂房车和拖车等成为了皮卡玩家的新潮流，尤其在上个月C6驾照推出，皮卡拖挂热度飙升，而在标准中，也对皮卡的拖拽牵引相关要求规定做出了非常细致的要求。其中最受关注的便是“多用途货车到挂车输出端的电路容量应不小于20A，应装配符合GB/T 20718规定的12V13芯型电连接器”，这表示，如果该车拥有拖挂资质，则必须带有挂车可以连接的电源接口，并且对接口的电路容量和连接器有强制要求，这一点是车企在出厂设计时要注意的。
此外还有拖拽牵引装置及行驶性能方面的要求，如：“列车最大爬坡度应不小于12%”、“对于全轮和后轮驱动的多用途货车，中置轴挂车的最大设计总质量与多用途货车整备质量的比不大于1.5”等。
毫无疑问，皮卡车技术标准的实施，对国内皮卡市场意义重大。而在近日，国务院办公厅发文提出，“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”结合即将生效的皮卡车技术标准，未来，皮卡在管理上以“多用途货车”独立存在的可能性进一步加大。
《多用途货车通用技术条件》不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，并逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变。
