前不久，江铃、福特、小蓝深化合作扩大投资签约活动举行。在本次签约活动中，江铃与福特传递出更为深层次的合作的信号，也有希望将福特Ranger赋以国产的身份卷土重来，重新回归中国市场。有了当年进口Ranger的失败经验，江铃和福特预计此次会重新出发，走出一条不一样的路线。而至于如何赢得消费者的青睐，那就要看如何操作了。我们现在就围绕着Ranger国产化的这个产品，来聊一聊这款车在国内的优势和可能遇到的问题，看看大家是否同意。
优势一：全球化的皮卡产品，福特皮卡口碑和信仰加持
在国内，一提到大皮卡，我相信不少人脱口而出的一个词肯定是“猛禽”，即使是对汽车不太熟悉的人，也会知道“猛禽”这个词是福特的一款皮卡，这就是福特皮卡对于整个皮卡市场的文化灌输。对于福特来说，皮卡文化也是其品牌文化中非常重要的一部分，出生于这个品牌旗下，Ranger更像是“含着金汤勺出生”的小弟，人们先入为主的就会认为这款皮卡一定是一款非常不错的车型。
全新F-150猛禽
全新Ranger猛禽
事实上也确实如此，虽然在一段时间中，Ranger是福特面向北美以外的地区推出的中型皮卡产品，但这些地区其实也很多，澳洲、南美、非洲、东南亚等等多个地区都可以见到他们的身影。而随着几年前Ranger“回归”北美市场，这款车基本上就成为了一款全球车型。能够在全球多个地区上市销售，并且赢得不错口碑，则代表这款车能够符合全球大多数人群的使用需求。而全新一代Ranger的相关团队也到中国来进行过走访调查，所以这一代车型也融入了中国消费者的需求因素，在国内上市也合情合理。
全新Ranger
优势二：动力，尤其是V6发动机的排列形式
虽然目前海外版Ranger的动力尚未全部确定，但相比于国内市场的动力选择来说，Ranger的动力更有可选择性和特点。首先，最新确定的Ranger猛禽拥有双涡轮3.0升V6汽油发动机，这是目前国产皮卡上急缺的发动机排列形式。国内无论是汽油还是柴油动力，都主要以四缸发动机为主。而V6发动机的排列形式会带来更好的动力储备，更加浑厚绵密的声浪，更加平顺的动力输出等等……所以如果Ranger猛禽能国产，它的动力系统绝对是优势之一。
Ranger猛禽的双涡轮3.0升V6汽油发动机
至于普通版Ranger的动力选择目前尚未确定，但一样也有多种选择。比如之前报道过的海外版新Ranger有可能搭载的新3.0升V6涡轮柴油机，以及2.7升双涡轮增压V6发动机，另外还有单涡轮和双涡轮的四缸2.0升柴油机，也有可能搭载2.3升EcoBoost汽油发动机。这其中有很多发动机已经在福特的国产车型上使用了，比如撼路者、探险者上搭载的2.3T直列四缸汽油发动机，最大功率200+，最大扭矩400+，加92号汽油就可以；又或者老款锐界上使用的2.7T双涡轮V6汽油发动机，最大功率237kW，最大扭矩500N·m，同样可以使用92号汽油。如果能够在国产Ranger上可以选择那将有非常多的款型可以推出。
优势三：越野能力强，带入了新的越野文化，符合国内市场向上发展
正由于是一款全球车型，Ranger在基础能力上必须满足全球各地的路况条件，老款车型基本上做到了这一点。而这些使用场景要远远多于国内车企所做的三高测试的，所以说Ranger拥有非常强大的越野能力，即使是普通版本也会具备非常好的越野基础。这点恰好与目前国内皮卡市场正在向家用化过度相符，对于皮卡乘用化有着推波助澜的作用。
现款Ranger车型
而且就Ranger猛禽来说，如果能够国产将会带来更多元的越野文化。其“官方改装”的基本素质与目前国内的越野版皮卡大同小异，但是在其驾驶模式中具有Baja模式，这个模式是目前国内皮卡越野文化中比较缺失的一点。国内目前也拥有很多驾驶模式，主要是致力于攀爬、长途穿越、泥地/雪地/沙地越野等，但在使用过程中很少有与赛车文化相关的功能。而Baja模式的由来则与Baja赛事息息相关，这个比赛过程中大多数赛车是在非铺装路面上（沙漠/戈壁为主）高速狂奔，一方面会带来极强的视觉冲击感，另一方面也会对车辆有更高的综合素质要求。原车就自带Baja模式的Ranger猛禽在这项越野能力中无疑是独占鳌头的。
Ranger猛禽的Baja模式
问题一：国产后的动力如何选择
在很久以前，我就写过一篇文章《多重因素导致 福特Ranger悄然退市》，当时进口中国的福特Ranger Wildtrak版本在国内主要面临3个主要问题，首先是排放标准限制，其次是售价过高，最后是定位小众。而到了2022年，由于自主皮卡品牌打开了皮卡越野和家用化的增量市场，前面所说的三个问题中定位小众这一点基本可以排除了，现在将Ranger引入国内，无论是国产还是进口，都不违和。
老款进口的Ranger Wildtrak
而面临排放限制的问题，Ranger国产化也有很多解决方法。前面也介绍了，新款Ranger有多种动力选择，其中有些发动机在目前福特的国产车型上已经搭载，符合目前的国六排放标准，直接挪用到Ranger皮卡上即可。
但其实也可以看出，这些发动机大部分都是汽油机，对于部分喜欢柴油皮卡的用户来说，这可能是国产Ranger要解决的一个问题。当然这个问题也能解决，只不过要看用户能否接受。由于双方紧密的合作关系，目前江铃福特国产的车型中很多都有柴油版本，比如全顺的2.2T和2.8T柴油机等，甚至江铃域虎家族的拥有福特技术的2.0T柴油机都可以直接使用在Ranger低配车型上。
所以说，国产Ranger的动力选择很多，但如何选择非常考验双方领导的判断，而这一点也是所有消费者最关心的。
问题二：对应的售价如何设定
除了动力选择烧脑以外，国产Ranger的价格也一定是让领导头疼的问题，这也是多年前福特进口Ranger最失败的问题之一。以目前的国产皮卡来看，拥有高端家用品质的皮卡车型，价位普遍落在14-22万这个区间，即使是同为合资车型的纳瓦拉和D-MAX也没有逃脱这个区间。如果想要国产Ranger能够跟众多合资和自主皮卡竞争，把价格降下来是必须要做的动作，即使不能低到这个区间，起码也要非常接近。
我们不妨猜测一下，国产Ranger极有可能使用撼路者相同的动力系统。那么当他们把价格降低到20万元左右的话，Ranger又会抢了自家撼路者（价格范围约27-37万元）的饭碗，同样的动力系统更低的价格肯定会吸引一部分用户，这样的“内战”显然是江铃福特不愿意看到的。而如果换装了其他成本低一些或者是其他车型的动力，也许能够降低售价，但国产Ranger又显得不那么“纯粹”了，是否还能够吸引用户下单也是一个问题。
至于Ranger猛禽版，我们当然希望其能够国产化，为广大越野爱好者提供更优秀的车型选择，但是以个人经验判断这款车“纯国产”的几率很小。作为Ranger的顶配车型，其性能成本就很高，包括3.0T V6发动机以及一系列改装调校，而且如此高的成本肯定也不会价格太低，本身就不是一款走量的车型，没有必要完全国产化。而如果效仿早期国内车企通过CKD方式引入的话，或许能够降低一些成本，让价格更加亲民一些。但是当长城的3.0T+9AT/HAT动力系统使用到皮卡车型中时，Ranger猛禽又将面临一波新的冲击。
总结：福特Ranger国产化的问题，主要就是如何平衡车型特点以及对应售价之间的关系。定价太高，特点是有了，但是不亲民。定价太低，价格符合消费者预期，出于成本考虑必定会放弃一些特点。这几乎是目前所有合资皮卡以及后续再准备进入中国市场的国际皮卡都要面对的问题，如何掌握好这个平衡是关键。
